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發(fā)表于 2015-8-16 08:18:25|來自：中國浙江紹興
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近30年宿松縣城市綜合交通規(guī)劃公示，含合安九高鐵走向及站點
2015-08-15 宿松論壇
《 宿松縣城市綜合交通規(guī)劃》由東南大學(xué)城市規(guī)劃設(shè)計院于2013年8月開始編制，在編制過程中已多次征求相關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)及各部門意見，已經(jīng)2014年4月22日專家評審會審查通過，并經(jīng)2014年12月18日規(guī)委會審議通過。
一、規(guī)劃目標(biāo)
在綜合交通調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，以宿松建設(shè)現(xiàn)代化城市目標(biāo)為前提，以重構(gòu)區(qū)域交通樞紐城市和形成高質(zhì)量、高效率的城市客貨運(yùn)交通體系為宗旨，提出指導(dǎo)宿松縣交通可持續(xù)發(fā)展的綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略；協(xié)調(diào)城市空間布局發(fā)展規(guī)劃要求，提出有一定彈性的、前瞻性的、科學(xué)合理的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)、城市道路網(wǎng)絡(luò)、城市客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)與交通場站的規(guī)劃建議與交通發(fā)展政策，向城市交通與城市用地布局整體協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)奮斗。
二、規(guī)劃范圍
1、縣域交通規(guī)劃范圍
以宿松縣域為界，宿松縣域行政管轄范圍，包括孚玉、復(fù)興等9鎮(zhèn)13鄉(xiāng)，華陽河農(nóng)場和九城監(jiān)獄，面積約2393.53平方公里。重點在于落實對外交通設(shè)施布局與城市內(nèi)部交通的銜接，確定縣域綜合交通體系；研究范圍延伸至皖江三角地區(qū)、長三角地區(qū)、滬渝交通走廊、合肥安慶都市圈等周邊區(qū)域。
2、中心城區(qū)交通規(guī)劃范圍
與新一輪總體規(guī)劃確定的中心城區(qū)范圍保持一致，面積約32平方公里，重點確定城市交通組織模式，進(jìn)行綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。
三、規(guī)劃期限：2013-2030年；其中近期規(guī)劃：2013-2015年，遠(yuǎn)期規(guī)劃：2015-2030年。
四、規(guī)劃重點：科學(xué)確定綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略,加強(qiáng)區(qū)域?qū)ν饴?lián)系與城鄉(xiāng)交通統(tǒng)籌發(fā)展,合理引導(dǎo)居民出行結(jié)構(gòu)可持續(xù),優(yōu)化完善城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局,充分發(fā)揮公共交通體系的引導(dǎo)作用,加大停車設(shè)施的供給,構(gòu)建彰顯城市特色提升品質(zhì)的慢行交通系統(tǒng),制定人性化的交通管理措施。
該規(guī)劃對交通發(fā)展態(tài)勢進(jìn)行了分析,對對外客運(yùn)及中心城區(qū)交通需求進(jìn)行了預(yù)測,提出了綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略:加快區(qū)域綜合交通一體發(fā)展,重視城鄉(xiāng)綜合交通統(tǒng)籌發(fā)展,以交通走廊引導(dǎo)城市發(fā)展方向,優(yōu)化內(nèi)外交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與模式。
五、縣域交通規(guī)劃
1、總體發(fā)展目標(biāo)：大力發(fā)展區(qū)域交通，融入皖江城市帶，構(gòu)建宿合、宿安、宿九三大綜合運(yùn)輸通道--目標(biāo)“906030”；同時提高區(qū)域內(nèi)部可達(dá)性，支持城市化和城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。
2、鐵路規(guī)劃：形成兩橫兩縱，兩橫指合九鐵路、合安九城際鐵路；兩縱指宿松-東至-涇縣城際鐵路、宿松港城貨運(yùn)鐵路。
3、高速公路：形成一橫一縱，一橫指現(xiàn)狀滬蓉高速，在城區(qū)北部增加高速出入口；一縱指固景高速，連接河南固始與江西景德鎮(zhèn)。
4、公路規(guī)劃：規(guī)劃形成“兩橫兩縱一環(huán)兩聯(lián)”的主干公路網(wǎng)布局。兩橫指北沿江一級公路、105國道；兩縱指港城大道、疏港通道；一環(huán)指環(huán)湖公路；兩聯(lián)指桃五線、涼二黃線
5、縣域客運(yùn)樞紐規(guī)劃：城際鐵路交通樞紐位于長鋪與五里交界處；規(guī)劃對外公路交通樞紐6處，即城鐵公路客運(yùn)站、長途客運(yùn)中心、農(nóng)村客運(yùn)中心、破涼火車站客運(yùn)站、客運(yùn)東站、濱江新城客運(yùn)站；縣域城鄉(xiāng)客運(yùn)交通樞紐以縣域范圍內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系為主，包括各鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站,是城鄉(xiāng)公交客流集散點、村鎮(zhèn)公交首末站匯集點。
6、航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃：整合長江零散碼頭資源，建設(shè)以王家洲作業(yè)區(qū)為龍頭的長江沿岸港口，加速開發(fā)長江岸線資源；開墾內(nèi)河航運(yùn)“處女地”，逐步建設(shè)內(nèi)河航道和內(nèi)河港口，使宿松縣水域資源優(yōu)勢得以發(fā)揮，把宿松縣建設(shè)成為水陸連通、連湖通江的交通樞紐城市。
六、 中心城區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃：
1、規(guī)劃目標(biāo)：
應(yīng)對城市空間“一軸四區(qū)六心”的多組團(tuán)布局，構(gòu)建供需平衡的，符合宿松城市特色和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，功能健全、結(jié)構(gòu)合理，并具有較強(qiáng)承載能力與應(yīng)變能力的，協(xié)調(diào)的、可持續(xù)發(fā)展的、人性化的、高效的現(xiàn)代化城市綜合交通體系，為實現(xiàn)安全、有序、通暢、方便、經(jīng)濟(jì)、高效和生態(tài)的綜合交通目標(biāo)創(chuàng)造有利條件。主要指標(biāo)：路網(wǎng)總體密度達(dá)到9-10公里/平方公里。其中，減去公路密度，城市道路密度達(dá)到7-8公里/平方公里。
2、中心城區(qū)道路網(wǎng)布局規(guī)劃：以東西向道路為主，呈方格網(wǎng)式布局，構(gòu)筑城區(qū)“一環(huán)四橫六縱”框架性主干道系統(tǒng)。一環(huán)：由105國道、環(huán)城南路、213省道構(gòu)成城市環(huán)狀路網(wǎng)；四橫：由北至南依次為通站路、韓文路-河塌路、羅漢山路、孚玉路；五縱：由西向東依次為振興大道、新村路-宿松路、龍湖路、流山西路、洋河?xùn)|路東段。
3、優(yōu)先發(fā)展公共交通：2030年宿松縣中心城區(qū)城市公交車輛將達(dá)到240標(biāo)臺，公交線網(wǎng)密度將達(dá)到4.7km/km2。中心城區(qū)公交主干線規(guī)劃9條，覆蓋宿松縣中心城區(qū)的主要客流走廊和城市主干道客流走廊。
4、大力提倡慢行交通：在宿松中心城區(qū)構(gòu)建與城市土地利用規(guī)劃相適應(yīng)的連續(xù)、安全、便捷的慢行交通系統(tǒng)。規(guī)劃形成“四橫五縱”的非機(jī)動車干線集散通道，滿足居民通勤出行需求，在宿松中心城區(qū)構(gòu)建連續(xù)、安全、便捷的慢行交通系統(tǒng)。
5、老城區(qū)交通改善：采取外圍引導(dǎo):建立外圍分流通道及停車場，達(dá)到外圍截流;多級分流:疏理內(nèi)部道路，形成次干路、支路系統(tǒng)，保留街巷;公交主導(dǎo):確定類似于TOD 的公交與用地協(xié)同發(fā)展模式;慢行優(yōu)先:建立自行車優(yōu)先出行空間及步行系統(tǒng)；分段管制：建立單向分段交通管制等方式。
6、停車系統(tǒng)規(guī)劃：建設(shè)以配建停車設(shè)施為主、路外公共停車設(shè)施為輔，路內(nèi)停車設(shè)施為補(bǔ)充的等級合理的停車設(shè)施供應(yīng)結(jié)構(gòu)。規(guī)劃城市停車泊位總數(shù)不小于城市汽車擁有量的130%，其中建筑物配建泊位供應(yīng)為主體，占城市停車總泊位的80%；路外公共停車場為輔助性設(shè)施，占城市停車總泊位數(shù)的15%；路內(nèi)停車控制在城市停車總泊位的5%以內(nèi)。
七、該規(guī)劃對道路交叉口、公交場站、公共停車場布局、非機(jī)動車交通系統(tǒng)、步行交通系統(tǒng)、近期建設(shè)等進(jìn)行了規(guī)劃。
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