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國家發(fā)展改革委關(guān)于新建合肥至安慶鐵路 可行性研究報告的批復(fù)
發(fā)改基礎(chǔ)[2015]2601號
中國鐵路總公司、安徽省發(fā)展改革委： 中國鐵路總公司、安徽省人民政府聯(lián)合報來《關(guān)于報送新建合肥至安慶鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統(tǒng)函〔2015〕876號）和中國鐵路總公司辦公廳報來《關(guān)于補充報送新建合肥至安慶鐵路可行性研究報告的函》（鐵總辦計統(tǒng)函〔2015〕374號）收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下： 一、為完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進皖江城市帶開發(fā)，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，同意建設(shè)合肥至安慶鐵路。 二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標準 �。ㄒ唬┲饕ㄔO(shè)內(nèi)容。線路自新合肥西站引出，經(jīng)安徽肥西、廬江、舒城、桐城、懷寧等市縣，終至新安慶西站（不含），正線全長162.58公里，全線設(shè)新合肥西、合肥西、竹溪、肥西、舒城東、廬江西、桐城東、雙港等8座車站。同時修建寧西貨車外繞線51.55公里、合九貨車聯(lián)絡(luò)線32.8公里、合肥南至肥西聯(lián)絡(luò)線9.4公里、合肥動車運用所等相關(guān)工程。 �。ǘ┲饕夹g(shù)標準 1.合肥至新安慶西段 鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計速度：350公里/小時。最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米。最大坡度：20‰。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。其他具體技術(shù)標準執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB 10621-2014）。 規(guī)劃運輸能力：5000萬人/年。 2.寧西貨車外繞線 鐵路等級：國鐵I級。正線數(shù)目：雙線。最小曲線半徑：一般地段800米，困難地段600米。限制坡度：6‰。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長度：1050米。牽引質(zhì)量：5000噸。閉塞方式：自動閉塞。其他技術(shù)標準應(yīng)符合《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》（GB50090-2006）。 3.合九貨車外繞線 鐵路等級：國鐵I級。正線數(shù)目：單線、預(yù)留雙線條件。最小曲線半徑：一般地段800米，困難地段600米。限制坡度：6‰。牽引種類：內(nèi)燃、預(yù)留電化條件。到發(fā)線有效長度：850米、預(yù)留1050米。牽引質(zhì)量：4000噸。閉塞方式：半自動閉塞。其他技術(shù)標準應(yīng)符合《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》（GB50090-2006）。 三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排 項目總投資334億元，其中工程投資318億元，動車組購置費16億元。資本金占總投資的50%，計167億元，安徽省承擔(dān)資本金的80%（含征地拆遷費用），其余資本金由中國鐵路總公司使用鐵路發(fā)展基金等解決。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關(guān)規(guī)定，經(jīng)股東各方認可后計入項目省方股份。資本金以外的資金使用國家開發(fā)銀行等國內(nèi)銀行貸款。 中國鐵路總公司和安徽省按《公司法》組建規(guī)范的合資鐵路公司，負責(zé)項目建設(shè)和經(jīng)營管理。 建設(shè)工期4年。 四、下步工作要求 �。ㄒ唬┳龊门c安慶至九江鐵路項目的銜接工作，統(tǒng)籌建設(shè)進度，提高項目投資效益，同時進一步完善方案，研究寧西貨車外繞線、合九貨車聯(lián)絡(luò)線預(yù)留雙層集裝箱通行條件的必要性。 �。ǘ┙Y(jié)合城市規(guī)劃，優(yōu)化鐵路樞紐布局，推進鐵路客站及周邊用地綜合開發(fā)。 （三）加強生態(tài)環(huán)境保護，建設(shè)和運營中要切實落實生態(tài)保護和污染防治各項要求。 （四）強化防范、化解社會穩(wěn)定風(fēng)險的工作措施。 五、請國家電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，保證與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、總參信息化部在通訊遷改等方面給予支持配合。 六、如需對本項目審批文件所確定的內(nèi)容進行調(diào)整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理。
國家發(fā)展改革委 2015年11月9日
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