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2019年，國際品牌在中國市場搶份額的勢頭兇猛，也擺出了讓價不讓市的決心。自主品牌此時的壓力劇增。那些對供應(yīng)鏈具有強(qiáng)烈依賴且沒有核心平臺和技術(shù)的車企，已經(jīng)聽到了喪鐘敲響。
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2019-9-23 09:03 上傳
究竟誰能活下來？如果以品牌論英雄，國際大品牌絕對壟斷。不論是豐田還是大眾，依靠他們強(qiáng)大的體系力壓低成本、夯實品控、做好服務(wù)，精巧營銷，教育了兩代的消費者。而他們自身的資源、財務(wù)、生產(chǎn)等管理也都在百年的實踐中為其打下了堅實基礎(chǔ)。那么，自主品牌生存的幾率有多大？
奇瑞增長是否曇花一現(xiàn)？
據(jù)統(tǒng)計，今年1-8月奇瑞品牌累計銷量達(dá)到37.8萬輛，同比增長5.9%。7月份的市場占有率達(dá)到了4.27%，實現(xiàn)了29省同比正增長，56城同比翻番，270城同比正增長。 8月份，奇瑞旗艦SUV全新一代瑞虎8銷量達(dá)到10198輛，同比增長42%，實現(xiàn)了上市三個月銷量持續(xù)攀升。 ![]()
奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍在題為《堅持實施質(zhì)量強(qiáng)企，匠心打造卓越品牌》的主題演講中提到，品牌的基礎(chǔ)是品質(zhì)，而品質(zhì)的基礎(chǔ)是體系。 奇瑞用近十年打造的九大體系，在2019年初步發(fā)揮了效力。自主品牌看到了生的希望。 2018年財報顯示，奇瑞汽車營業(yè)額252億，虧損6.8億。而奇瑞控股在2018年營業(yè)額180億，利潤11.8億。 2018年，奇瑞汽車發(fā)布瑞虎8、艾瑞澤GX和全新艾瑞澤5等車型，讓奇瑞汽車的產(chǎn)品在市場上摘掉了設(shè)計落后的帽子。2019年奇瑞在產(chǎn)品設(shè)計以及營銷方面逐步向合資品牌看齊，并逐步具備了競爭的實力。 ![]()
奇瑞汽車2018年共銷售75.3萬輛，同比增長11%。相對于整個車市在2018年負(fù)增長的情況，奇瑞汽車是少數(shù)實現(xiàn)正增長的自主品牌之一。2019年，奇瑞汽車?yán)^續(xù)增長已無懸念。 奇瑞的增長顯然不是曇花一現(xiàn)。尹同躍說：“我們不是用手做產(chǎn)品，而是用心做產(chǎn)品，用靈魂做產(chǎn)品；我們不僅要打造‘技術(shù)奇瑞’，更要打造‘品質(zhì)奇瑞’和‘品牌奇瑞’�！痹谝S看來，品牌的基礎(chǔ)是品質(zhì)，品質(zhì)的基礎(chǔ)是體系。
體系力究竟是什么？
奇瑞通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，打造了全新的管理體系，包括戰(zhàn)略運營、質(zhì)量管理、產(chǎn)品管理、采購管理、生產(chǎn)管理、營銷管理、財務(wù)管理、人力資源管理和IT管理九大體系，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展奠定了體系基礎(chǔ)。 ![]()
在質(zhì)量管理體系方面，奇瑞構(gòu)建了從產(chǎn)品策劃、設(shè)計開發(fā)、供應(yīng)商管理、生產(chǎn)制造、營銷服務(wù)及體系質(zhì)量的雙矩陣式全生命周期質(zhì)量管理體系和“5+1”質(zhì)量管理模式。 在產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié)，奇瑞建立了產(chǎn)品開發(fā)管理中心和各技術(shù)中心交叉協(xié)作的矩陣式產(chǎn)品開發(fā)模式，形成整車產(chǎn)品開發(fā)“V”字型正向研發(fā)體系與流程，為打造高質(zhì)量、高品質(zhì)產(chǎn)品、樹立卓越品牌打下了堅實基礎(chǔ)。 ![]()
在產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)，奇瑞在自主品牌中率先建立了全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)管理體系——CPS（奇瑞生產(chǎn)方式）。 2019年J.D.Power最新數(shù)據(jù)顯示，奇瑞IQS（新車質(zhì)量調(diào)研）得分92，已達(dá)到合資品牌水平。 其中瑞虎系列瑞虎3x和新能源車型小螞蟻分列細(xì)分市場第一名；瑞虎3車型分列細(xì)分市場第二名；瑞虎8和瑞虎5x也分別在國際名牌云集的中型SUV和緊湊型SUV細(xì)分市場排名第四位。 ![]()
奇瑞生存幾率有多大？
有了體系力，奇瑞下一步可能更有底氣。在前期投入中積累的技術(shù)在后續(xù)發(fā)展中會給奇瑞提供更多的選擇。而在總體布局上，奇瑞有一個“一條線、四層樓”的規(guī)劃。 ![]()
尹同躍介紹，一條線是指從汽車的定義、開發(fā)、投產(chǎn)、到后市場，全價值鏈的投入和研發(fā)。四層樓是指：一層是傳統(tǒng)的汽油車技術(shù)；二層是新能源技術(shù)；三層是智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛汽車技術(shù)；四層是移動出行、共享技術(shù)。 尹同躍認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車是整個汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)做實了，再上二樓、三樓、四樓會更容易，奇瑞一直在打基礎(chǔ)，基礎(chǔ)就是創(chuàng)新。 這個觀點似乎與某些造車新勢力不同。在2019年8月份，造車新勢力們交車量大幅下滑，缺乏核心體系的這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，逐漸暴露出了先天不足的問題。 ![]()
創(chuàng)新的成果直接反應(yīng)在奇瑞產(chǎn)品銷量上。2019年，奇瑞汽車一直保持著持續(xù)增長勢頭，預(yù)計今年底，奇瑞全球用戶將突破800萬。 與此同時，奇瑞也在積極布局海外市場，截至目前，奇瑞產(chǎn)品覆蓋全球80余個國家和地區(qū)，在海外建立了1300余家銷售和服務(wù)網(wǎng)點，并擁有10個海外KD工廠，年產(chǎn)能達(dá)25萬輛，累計出口超過150萬輛，連續(xù)16年蟬聯(lián)中國乘用車品牌出口第一。 ![]()
尹同躍在概括奇瑞發(fā)展布局時認(rèn)為，品質(zhì)和品牌，是自主企業(yè)長期發(fā)展的根基；自主研發(fā)和創(chuàng)新能力，是中國汽車工業(yè)的出路；而全球化思維，則是讓中國品牌成為世界主流品牌的關(guān)鍵因素。 [總結(jié)]如果說以市場換技術(shù)對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說是一次失敗的嘗試，那么肩負(fù)起中國汽車工業(yè)走向復(fù)興的必然是那些始終堅守初心的企業(yè)。技術(shù)奇瑞已經(jīng)將其積累技術(shù)逐步應(yīng)用在系列產(chǎn)品當(dāng)中，并已經(jīng)成功地進(jìn)入了其他企業(yè)的供應(yīng)鏈。相信奇瑞能好好活著，而且會能活的更好。
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