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隨著寒潮的不斷蔓延，車市進(jìn)一步降溫�？v觀目前國(guó)內(nèi)車市，可謂是哀鴻遍野，多家自主品牌在生死邊緣垂死掙扎，標(biāo)致、雪鐵龍等合資品牌已陷入低谷，月銷量?jī)H個(gè)位數(shù)的法系豪華品牌DS也被曝光將進(jìn)行“賣身”，而沃爾沃在價(jià)格戰(zhàn)的“豪斗”中也已經(jīng)“傷筋動(dòng)骨”。 國(guó)內(nèi)車市的淘汰大潮已經(jīng)來(lái)到，各大品牌互相廝殺，“壯烈”已不足以形容各大品牌間的爭(zhēng)斗場(chǎng)面。豪華品牌的瘋狂降價(jià)，已讓大部分合資品牌難以喘息，而合資品牌價(jià)格的下探，又使得很多自主品牌難以生存。國(guó)內(nèi)車市也正在上演大魚吃小魚的場(chǎng)景。 ![]()
如果說(shuō)今年車市銷量慘淡，那明年車市或?qū)⒏鼞K。日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅在第十六屆中國(guó)進(jìn)口汽車高層論壇上給出了預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2019年內(nèi)汽車銷量2500萬(wàn)輛左右，而2020年銷量?jī)H為2250萬(wàn)輛左右，同比下滑10%，而消費(fèi)者的購(gòu)車意愿也在大幅減少。 銷量的大幅下滑加上價(jià)格的大幅跳水，使得各大車企的利潤(rùn)大幅縮水，甚至很多車企已面臨著巨額虧損。降薪裁員成為了很多合資品牌改善利潤(rùn)水平的首選方式。據(jù)悉，日產(chǎn)2022年前將裁員1.25萬(wàn)人，福特將在2020年底前在歐洲裁員1.2萬(wàn)人。而寶馬2022年底將在德國(guó)裁員6千人，戴姆勒全球范圍內(nèi)裁減1100個(gè)管理職位，現(xiàn)代至2025年將裁員20%。
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2019-12-2 09:36 上傳
對(duì)于目前國(guó)內(nèi)車市愈演愈激烈的價(jià)格戰(zhàn)，上汽通用總經(jīng)理王永清曾表示：在車市高速增長(zhǎng)的時(shí)候，搶一點(diǎn)份額，打價(jià)格戰(zhàn)是有用的，但在整體環(huán)境是負(fù)增長(zhǎng)的時(shí)候，打價(jià)格戰(zhàn)是沒(méi)用的。 但如果不參與價(jià)格戰(zhàn)，車企的日子也一定不好過(guò)。比如，明確表示不參與國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)的馬自達(dá)今年在華銷量已連續(xù)4個(gè)月大幅下滑，10月份馬自達(dá)在華銷量?jī)H1.98萬(wàn)輛，同比下滑9%。即便是當(dāng)前馬自達(dá)給出了一定的優(yōu)惠幅度，但是缺乏存在感的它顯然已經(jīng)無(wú)法讓更多的消費(fèi)者提起興趣。 ![]()
各大品牌間大打價(jià)格戰(zhàn)，短期來(lái)看似乎對(duì)消費(fèi)者更有利。畢竟車價(jià)大幅下降，消費(fèi)者花更少的錢就可以買到理想的車。但為保利潤(rùn)，車企在大幅降價(jià)的同時(shí)也在壓縮成本，“減配”現(xiàn)象的出現(xiàn)也就不難理解了。壓縮成本的情況下，原材料的質(zhì)量能否保證？員工降薪之后，車輛做工能否過(guò)關(guān)？這些問(wèn)題可想而知。因此從這個(gè)角度來(lái)看，消費(fèi)者和車企都不會(huì)是最終的受益者。 ![]()
此外隨著車市淘汰賽愈發(fā)激烈，很多品牌或?qū)⑼顺鰢?guó)內(nèi)市場(chǎng)、或?qū)⒆呦蛩劳�，最終國(guó)內(nèi)市場(chǎng)生存的車企數(shù)量也會(huì)大幅度減少。通過(guò)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，一部分實(shí)力強(qiáng)的自主車企能夠生存下來(lái)，完成蛻變。這或許將成為自主品牌車企的一大幸事。然而前些年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，或許也將劃上句號(hào)。 ![]()
而對(duì)于明年車市銷量繼續(xù)走低，并不只是汽車保有量增長(zhǎng)，消費(fèi)者不愿意買車。而是油價(jià)上漲、停車難、停車收費(fèi)高等因素造成了消費(fèi)者買的起車、但用不起車了。此外限號(hào)、限行政策及搖號(hào)上牌政策也在一定程度上打擊了消費(fèi)者購(gòu)車的積極性。雖然說(shuō)部分地區(qū)的政策也在逐步放開(kāi)，但是國(guó)內(nèi)整體的購(gòu)車環(huán)境依然不算親民。 寫在最后 如今，豪華品牌瘋狂降價(jià)，合資品牌價(jià)格也不斷下探，而中國(guó)品牌夾縫中求生，國(guó)內(nèi)車市已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行大洗牌。最終實(shí)力強(qiáng)的幾家中國(guó)品牌或許能夠生存下來(lái)，不過(guò)車市的“紅利期”可以說(shuō)已經(jīng)結(jié)束。對(duì)于普通老百姓而言，如何獲得更便利、更省心的買車用車環(huán)境，依然是車市的一大難題。
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