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11月29日，奔馳旗下最便宜七座SUV迎來了正式發(fā)布。新車共有三款車型，價格區(qū)間為31.48-35.48萬。
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2019-12-11 09:46 上傳
一、漲價的背后 預(yù)售階段公布的28萬的起步價，如今正式上市卻成了31.48萬。也許很多看了預(yù)售后心動持幣等待的朋友是一張布滿了無數(shù)問號的黑人臉。
很顯然，GLB的定價相比較預(yù)售不降反升，這是什么原因呢？ ▎在預(yù)售階段，通過較低的售價與品牌影響力以及該級別豪華品牌開創(chuàng)先河的七座設(shè)定成功圈了一波粉。在吸引了一大波粉絲過后，便坐地起價，開啟“割韭”模式？ ▎奔馳GLB實(shí)際售價的抬高，也顯示出了奔馳對于自己產(chǎn)品自信，同時更展現(xiàn)了作為老牌巨頭的那股高傲。 ▎奔馳的這手如意算盤設(shè)計得還真是精明，不按套路出牌的七座設(shè)計又有著這樣的售價完全打亂了這個價位豪華品牌該有的規(guī)律。 ▎不僅如此，奔馳這么做還“流氓”地?fù)寠Z了部分想要入手七座MPV的消費(fèi)者，也許正在發(fā)愁的不光奧迪和寶馬，別克（GL8）和本田（混動奧德賽和艾力紳）恐怕也同在其列。 ![]()
二、七座的背后 ▎雖然說GLB并沒有一個清晰的定位，但是GLB無論是與X1、Q3比，還是和X3、Q5L比都是有的一比的。不過不管是比上還是比下，七座都是GLB的一個優(yōu)勢，暫且不管三排的舒適性。因此七座的設(shè)定，奔馳也是看準(zhǔn)了對手都沒有的情況下，先下手為強(qiáng)。 ▎隨著前幾年計劃生育政策放緩，許多年輕家庭開始計劃二胎，因此更多的人開始考慮七座車型，MPV市場也開始回暖。目前三十萬級別的MPV如同奧德賽、GL8越來越常見。 不過很多年輕人，在選擇了七座后又無法選擇操控（正常情況下MPV就不談操控了吧），這的確使人非常矛盾。 這個價位想買七座，能選的車型除了MPV那就是漢蘭達(dá)了，其余的選擇非常少。因此奔馳也是看準(zhǔn)了這部分人的需求，為這類人提供了更多選擇。 ▎奔馳GLB這樣做無疑是在豪華品牌的這個級別開創(chuàng)了先河，在BBA中奔馳也想的是“先下手為強(qiáng)”，寶馬和奧迪尚未在三十萬級別的SUV中設(shè)定七座。 不過，現(xiàn)如今結(jié)婚率創(chuàng)新低。近兩三年，新生二胎、三胎的數(shù)量越來越少。也許七座不再是大多家庭需要的，可能七座會逐漸走向過時。（補(bǔ)：GLB的第三排空間實(shí)拍） ![]()
另外，基本所有的品牌都把車造得越來越年輕，相較七座設(shè)定，可能更加年輕的車型才足夠吸引年輕消費(fèi)者。 三、小排量的背后 值得一提的是GLB全系都搭載的1.3T發(fā)動機(jī)，30萬+買輛1.3T的奔馳，如果在幾年前誰都不會相信這是真的。 不過發(fā)動機(jī)的好壞從來都不是單看排量決定的，當(dāng)然車輛的好壞也不僅僅是發(fā)動機(jī)決定的。 很多朋友對小排量有偏見，往往是由于對小排量還沒真正了解，和沒有習(xí)慣小排量高效內(nèi)燃機(jī)逐漸普及的現(xiàn)狀。 目前市面有不少的豪華品牌開始使用小排量發(fā)動機(jī)。 ▎例如奧迪早在18款的A4L上使用了1.4T發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)正是大眾旗下的EA211，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。 ![]()
▎寶馬X1國產(chǎn)以后，同樣也開始使用小排量1.5T發(fā)動機(jī)，該款發(fā)動機(jī)最大功率可以達(dá)到100kW，峰值扭矩有220N·m。 ![]()
▎率先開始使用小排量的豪華品牌不光寶馬和奧迪，連二線豪華品牌沃爾沃也不例外。這要追溯到百萬級SUV XC90當(dāng)年的發(fā)布，要知道作為百萬級SUV率先用上2.0T，這樣的舉動絲毫不亞于第一個吃螃蟹的壯（mào）舉（xiǎn）。 當(dāng)年沃爾沃XC90的舉動開啟了全系2.0T的時代，如果說當(dāng)年沃爾沃可以成功，那么如今GLB的行為是否可以理解為在將豪華品牌的小排量進(jìn)行到底呢？ ![]()
▎眾多車企都在將排量越做越小，可以看出趨勢已漸露頭角。最重要的首先是政策與環(huán)境的因素，排放法規(guī)越發(fā)嚴(yán)苛，環(huán)境污染日益嚴(yán)重，開發(fā)小排量發(fā)動機(jī)是一個兩全的途徑。 ▎如今的小排量發(fā)動機(jī)也有著不錯的動力輸出，最關(guān)鍵的是小排量發(fā)動機(jī)走市區(qū)擁堵路段非常省油，這點(diǎn)也迎合了大多數(shù)的消費(fèi)者。 綜上，奔馳GLB全系小排量一方面是在按照發(fā)動機(jī)整體的趨勢而設(shè)計，另一方面也滿足了政策，迎合了消費(fèi)者。 所以說小排量發(fā)動機(jī)也能有著不錯的市場，不過GLB后期銷量還有待觀察。至少A4 30TFSI和X1 sDrive18Li還是有著不錯的銷量，如果GLB也能像這兩者一般，基本可以說明排量已經(jīng)與性能、價格、豪華感無關(guān)了。 如果一味追求排量，或許最終結(jié)果只會被時代和消費(fèi)者拋棄。 ![]()
車聚小結(jié)
GLB雖然有七座，但具體上市后的表現(xiàn)也不能僅靠座位數(shù)說了算，何況目前七座已不再是絕大多數(shù)消費(fèi)群體所追求的，七座也許已是過時的思路。 尺寸數(shù)據(jù)都已經(jīng)公開，第三排空間表現(xiàn)也不要去抱太大的期望。 畢竟售價和實(shí)際的使用空間也是很多選擇SUV的用戶最要考慮的問題，客觀地說GLB還是真貴。 除此外，1.3T是一個超前的思路。它可能會帶領(lǐng)豪華品牌，以及其它品牌進(jìn)入一個全新的小排量時代，發(fā)動機(jī)的使用表現(xiàn)對后期的銷量也將起著重要作用。 這樣的七座，搭配1.3T發(fā)動機(jī)，如此新興的組合的確使人眼前一亮，不過相信大多人都和車聚君一樣更多的是好奇市場表現(xiàn)會如何，咱們拭目以待吧。
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