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在中國這樣一個變化迅速且體量龐大的汽車市場，產品形態(tài)的創(chuàng)新經(jīng)常落后于消費觀念的轉變，于是就有了各個細分領域在過去十幾年間的此消彼長。拿中高級車來說，它們一直被視作各家企業(yè)的頭牌，但中高級車這些年越來越不好賣，也是被數(shù)據(jù)印證的事實。 打壓非豪華合資品牌中高級車銷量的因素，包括但不限于“SUV崛起”和“豪華車降價”。就2018年到2019年的情況來看，中高級車市場的一些二線選手如邁銳寶、蒙迪歐、索納塔等，大都在一時的紅火過后重歸沉寂；除了南北大眾的帕薩特和邁騰，這個細分市場只剩下傳統(tǒng)意義上的日系三劍客（凱美瑞、雅閣、天籟），還能做到銷量和利潤穩(wěn)中有升。 車市存量競爭的時代，中高級車的日子不好過。然而，少數(shù)敢于逆勢而上的企業(yè)和產品也因此變得形象鮮明，比如一汽豐田亞洲龍。 銷量曲線圖顯示，從今年3月上市以來，亞洲龍的月銷量從5000臺逐步爬升至8000臺以上，接近一汽豐田為其規(guī)劃的產能上限，在剛剛過去的11月，更是一舉突破9000臺。可以說，作為一汽豐田首款前驅布局的中高級轎車，這樣的表現(xiàn)在當下的大環(huán)境下實屬難得。 ![]()
論一款新車在非熱門市場逆勢而上的邏輯，最根本的一條始終是“產品夠好”。具體到亞洲龍來說，概括其產品力的“十二字箴言”是這樣的——C級享受、B級價格、A級油耗。 和56E同級？絕非天方夜譚 作為一汽豐田的新旗艦，亞洲龍有著符合其身份的“大”。所謂大，一方面是指接近5米（4975毫米）的車長，另一方面是指2.87米軸距帶來的寬敞內部空間。對豪華車市場有一定研究的人會注意到，亞洲龍的這兩個關鍵數(shù)據(jù)，和國外未經(jīng)加長的奧迪A6、寶馬5系以及奔馳E級基本處在同一水平線上，在中高級車市場屬于破格的存在。
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2019-12-14 09:15 上傳
把亞洲龍與傳統(tǒng)意義上的德系豪車三強劃在同一陣營，并不是天方夜譚。要知道，在亞洲龍的“老家”北美，那里的消費者和行業(yè)專家，一直是根據(jù)外形尺寸而非品牌來劃分車輛級別的，亞洲龍自從誕生之日起，其車型歸類就是老美們所說的“full-size car”；再進一步講，美國的“full-size car”，對應的正是歐洲分類標準下的“E-segment”，除了ABB三家的“56E”（ 寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級）、沃爾沃S90、捷豹XF等產品都在這個品類當中。所以從這種意義上講，國內籠統(tǒng)地將亞洲龍歸入“中高級車”其實是有失準確的，說它是一輛C級車反倒更接近真相。 中美兩國人民對大車都有謎之喜愛，給了豐田把最新一代的亞洲龍引進國內的信心。不過就具體偏好而言，國內購買20萬～30萬級別車型的消費者，對車輛配置的要求無疑比太平洋對岸的美國人要高，簡單來說就是國人更看重享受。在中國車市打拼十余年的一汽豐田對此自然是心如明鏡，反映到配置清單上，亞洲龍全身的行頭不會讓潛客們失望： ![]()
——全系標配10個SRS空氣囊+豐田規(guī)避碰撞輔助套裝，安全配置一視同仁； ——舒適和便利性方面，LED大燈、一鍵啟動、自動空調、9寸大屏等“用過了就離不了的”的項目同樣屬于標配，在此基礎上隨款型升級逐步增加真皮座椅、大尺寸輪圈、全景天窗、AVS自適應懸架等，稱得上一分錢一分貨； ![]()
——頂配車型更有三區(qū)空調、座椅通風/加熱/電動調節(jié)、JBL音響、方向盤加熱/電動調節(jié)等專屬配置，滿足消費者對“高級感”的想象。 一句話概括：無論尺寸還是配置，亞洲龍相對一干讓人審美疲勞的B級車有著碾壓般的優(yōu)勢；與來自歐系豪門的同級別車型較量一番，也不落下風。 定價策略“有良心” 就車輛本身的價值感來說，亞洲龍的確配得上“越級”二字；但回到定價策略上，考慮到當前的經(jīng)濟形勢，企業(yè)要是一味也想玩兒“越級”，多半會事與愿違。所幸，無論是排量劃分還是19.98萬元～28.98萬元的價格帶，都表明一汽豐田這次沒有踩進這個“坑”。 ![]()
這里需要多說幾句9月底才上市的亞洲龍2.0L車型。就像上邊所說的，因為標配足夠豐富，2.0L排量的亞洲龍并不是“撐場面”的次要角色，而是進一步細分了這款車的消費群體；如果說2.0L車型是瞄準講求經(jīng)濟實惠的人，那2.5L車型就是針對對動力有一定需求的人；2.5L混動車型則更多地是面向看中車輛內在品質的人，甚至是對豐田抱有信仰之人。 至于少數(shù)篤信2.0L的亞洲龍打不開銷路的固執(zhí)人士，或許只能對他們展現(xiàn)一下這款車在四季度的銷售情況，或者把同平臺的雷克薩斯ES200車型的市場表現(xiàn)解釋給他們聽了。 另外不能不提的一點是，在9102年即將成為歷史的現(xiàn)在，亞洲龍是國產中高級車中絕少數(shù)具備“全系自（然）吸（氣發(fā)動機）”這個珍稀屬性的產品（另外還有廣豐的凱美瑞和馬自達的阿特茲），這意味著，相比一大票使用1.5T以及2.0T的競品，亞洲龍的消費稅要高出兩個點至四個點。 不過，高出來的這部分成本并沒反映在這輛車的定價上，事實上，相比稅率更低的大眾邁騰，亞洲龍的主銷車型價格基本持平，頂配車型甚至還便宜了1萬多元；即便是跟采用同樣動力總成的凱美瑞比，亞洲龍2.5L和混動車型的起步價同樣顯得實惠。 ![]()
我們可以據(jù)此暢想：公布新車價格那一刻，一汽豐田真是摸著良心在說話的。 用超低油耗對競品筑起壁壘 越級的尺寸、豐富的配置、合理的價格外加豐田一貫的可靠性，構成了亞洲龍上市熱銷的基礎。誠然，這款產品畢竟還沒有走過第一個完整的銷售年，結合福特金牛座等“先烈”的經(jīng)驗教訓來看，一款中高級車要想在整個生命周期內常青，還非得有一兩招獨門絕技不可。 對于亞洲龍，它的“絕活兒”就是俯視同級的燃油經(jīng)濟性。 很多人談論新一代豐田汽車的時候把關注重點放在操控性與安全性上。這固然不錯，但多少忽略了，從卡羅拉到亞洲龍再到榮放，與新車匹配的全新動力總成同樣是它們競爭力的重要組成部分。上文已經(jīng)提到，豐田在其中高級車上堅持使用全系自然吸氣發(fā)動機，這背后是以犧牲一定的稅收優(yōu)惠來換取更均衡性能的思路。無論是2.0L+CVT、2.5L+8AT還是2.5L雙擎，三套動力總成在提供同級別最佳扭矩和功率參數(shù)的同時，還具有完美應對全球最苛刻排放標準的“天賦”，也正是得益于此，亞洲龍才能輕松實現(xiàn)從國五到國六的無縫切換。 ![]()
具體談到油耗表現(xiàn)，經(jīng)過南北豐田過去十幾年來的市場培育，“豐田混動省油、可靠、體驗好”的口碑被越來越多的消費者認同。搭載豐田最新一代油電混合動力系統(tǒng)的亞洲龍雙擎，工信部油耗低至百公里4.3L，實現(xiàn)了與自家的威馳相當乃至更低的行車成本；“一箱油1000公里”的安心感，同樣是豐田混動車主的專享福利。 另一方面，與同級別車型比較，亞洲龍2.0L和2.5L的油耗表現(xiàn)也很亮眼。高熱效率發(fā)動機與新型變速機構的黃金組合，給二者帶來了百公里5.8L和6.2L的官方認證油耗。 眾所周知，在我國當前的法規(guī)體系下，相比1.5T、1.4T、1.3T這種小排量渦輪增壓發(fā)動機，自然吸氣引擎的測試油耗與真實油耗的差值通常更��；根據(jù)經(jīng)驗和媒體實測，在一般城市道路環(huán)境下，亞洲龍2.0L與2.5L的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，可能領先眾多帶T競品20%甚至更多。 在一汽豐田的官方表述中，“前所未有的造型設計、前所未有的動力革新、前所未有的駕駛樂趣、前所未有的極致安全”是卡羅拉、亞洲龍、榮放以及未來全系產品的四大革新。 這必須歸功于被稱作“蜂巢概念”的豐田TNGA架構。TNGA架構的推出，不僅提升了豐田新一代產品的性能表現(xiàn)，生產成本也比原先降低了約兩成，讓企業(yè)有更多余裕在“提升產品價值”和“確保經(jīng)營利潤”二者間求得均衡。 就亞洲龍而言，隨著產能擴張以及同樣基于TNGA架構下的GA-K平臺的全新一代榮放投產，規(guī)模效應的擴大令其在成本方面有著更廣闊的想象空間。 ![]()
截至今年11月，已經(jīng)有超過5.4萬臺亞洲龍奔馳在路上，一汽豐田最初設定的5.3萬臺年度銷量目標已經(jīng)超額達成。如果在街頭巷尾詢問現(xiàn)役的亞洲龍車主，他們?yōu)槭裁催x擇這款一汽豐田最新的旗艦車型，相信很多人的回答會是：“C級享受、B級價格、A級油耗，真香！”
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