01，轎車是不能放棄的陣地

　　當(dāng)在“逸動PLUS全球亮相暨媒體品鑒會”現(xiàn)場，看到“第三代逸動”字眼時，我心里吃了一驚，第二代逸動2018年3月才上市，這么快就出第三代了？！

　　“我們內(nèi)部認(rèn)為第二代不太成功，所以加快了換代的節(jié)奏�！痹诿鎸ξ业囊蓡枙r，現(xiàn)場的長安工程師如此答復(fù)，“當(dāng)然，逸動PLUS也不是現(xiàn)在就上市，大概要到明年3月�！�

　　第二代逸動今年前11個月銷量超過了11萬輛，但是長安內(nèi)部卻認(rèn)為還不夠成功。

　　第二代逸動不成功？

　　2018年長安逸動全年銷售了125866臺，在全部轎車中排名35位，在中國品牌轎車中排名第五；銷量超越馬自達(dá)昂克賽拉、本田凌派、斯柯達(dá)明銳等眾多同級合資大牌。

　　2019年前11個月，逸動銷售了113699輛，再這么艱難的市場環(huán)境下，實現(xiàn)了銷量同比正增長，銷量排名也從中國品牌轎車第五上升到第三。

　　今年車市很艱難，根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，前11個月，乘用銷量同比下降10.5%；中國品牌尤其艱難——1-11月銷量同比大幅下降16.9%！而中國品牌轎車更是難上加難，這一點看看具體車型的銷量就知道了，比如吉利遠(yuǎn)景，去年全年銷量是14.4萬輛，今年前11個月下滑到只有7.3萬輛；寶駿310去年全年熱銷15.1萬輛，今年前11個月降到只有4萬出頭！吉利帝豪雖然仍為中國品牌第一，但是銷量也大幅下滑。

　　今年車市很艱難，中國品牌尤其艱難，而中國品牌轎車更是難上加難，前11個月市場份額只有19.6%。

　　在這樣的市場大環(huán)境下，逸動平均月銷過萬的市場表現(xiàn)已經(jīng)讓同業(yè)羨慕，令外界稱賞，畢竟前11個月，連一代名車高爾夫也只賣了不到10萬臺，�？怂垢�只有可憐的35203臺！

　　如果這都叫失敗，那豈不是說中國品牌轎車集體都很失敗？

　　長安汽車乘用車營銷事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理彭陶又不這么看。

　　他認(rèn)為吉利帝豪是成功的，榮威i5也是成功的。

　　榮威i5的銷量不過只比逸動多了一點點，為什么逸動就不成功呢？

　　聊到后來我明白了，長安上上下下對逸動寄予了很高的期望，他們從不滿足于在中國品牌轎車銷量排行榜上排在第幾，他們在乎的是在整個轎車市場的地位，他們是要把逸動打造成長安的卡羅拉，長安的軒逸，他們眼中的對手一直都是朗逸、軒逸、思域……

　　“看到那些合資A級轎車，一個月動不動就賣三四萬臺，說實話，我們心里很不服氣！”長安汽車乘用車營銷事業(yè)部副總經(jīng)理雍軍說。

　　雍軍有充分的理由對軒逸、朗逸感到不服氣，在產(chǎn)品力層面，逸動一點都不輸于這些合資大牌，價格還更便宜，但是市場就是這么殘酷，不服氣沒有用，長安人需要總結(jié)的是逸動和那些最強勢的合資同級車的銷量差距為什么沒有縮小，反而拉大了。

　　2015年3月17日，長安汽車三款新車——2015款逸動、致尚XT與CS35同步上市。逸動的銷量也在2015年達(dá)到巔峰。

　　第一代逸動是2012年上市的，這款車開啟了長安2.0時代輝煌的序幕，上市后銷量一路走高，到2015年全年銷量達(dá)到182332輛，在全部轎車中位居18位（中國品牌第二），上市短短3年，就躋身絕對一線主流行列。但那成為逸動的高光時刻，即使2018年第二代逸動上市，產(chǎn)品力大幅提升，當(dāng)年銷量也只有12.6萬臺。

　　“產(chǎn)品力僅僅能夠媲美合資是不夠的，必須碾壓。”彭陶說，“當(dāng)年，中國品牌轎車和同級合資轎車相比，價格落差足夠大，逸動才能取得那么大的成功，你去看看現(xiàn)在合資品牌的A級轎車都賣到什么價格了？”

　　所以，在品牌力不足，價格也基本沒有繼續(xù)下行空間的時候，本土品牌轎車要想突圍，必須在產(chǎn)品力上對同級合資車形成碾壓。這就是彭陶得出的殘酷的結(jié)論。

　　“這太難了�！蔽腋袊@。

　　“當(dāng)然難。所以，有些中國品牌廠家基本上放棄轎車了�！�

　　“你們?yōu)槭裁床环艞�？長安的SUV賣的也不錯啊。”

　　“轎車必須做好！中國品牌SUV之所以還可以，根本原因也是因為與合資品牌SUV的價差還比較大，和CS75同級的合資SUV，基本都在17萬元以上。將來，合資品牌SUV一定也和轎車一樣，價格會繼續(xù)往下壓�！迸硖照f，“那時候，你怎么辦？”

　　02，從相對到絕對的“產(chǎn)品力碾壓”

　　所以逃避不是辦法，在一個存量競爭的時代，中國品牌必須直面和合資品牌的競爭。

　　這是長安第三代逸動提前推出的市場背景。

　　“我們要在不考慮價格的前提下，對合資同級車在產(chǎn)品力上形成碾壓�！迸硖找辉偃缡菑娬{(diào)。

　　當(dāng)年，我試駕完第一代逸動，得出的結(jié)論是“秒殺合資車”，但這是在考慮價格之后的結(jié)論，當(dāng)時逸動的產(chǎn)品力對合資同級車是“相對碾壓”。如果不考慮價格，論絕對的產(chǎn)品力，實事求是地說，當(dāng)時的逸動和一線合資A級轎車相比，還是有差距的。

　　第三代逸動居然可以不考慮價格，就能碾壓合資同級車？這讓我對這款車興趣大增。

　　之前的逸動，絕對產(chǎn)品力是“媲美合資車”，第三代逸動PLUS要做到“碾壓合資車”。

　　在品鑒會現(xiàn)場，擺了三臺合資競品，雖然都遮擋了logo，但是很明顯，這三臺車分別是朗逸、軒逸和思域。

　　同場對比，我不敢說臺上的逸動PLUS比這三款世界級名車造型更好——因為造型這東西見仁見智，但有一點是可以肯定的，逸動PLUS漆面質(zhì)感明顯更加高級。逸動項目總監(jiān)顏長深表示，為了達(dá)到這種效果，光在噴涂上就增加了上千元的成本。這對于逸動PLUS這個價位的車來說，可以算是不惜血本了。

　　（長安汽車擁有重慶和都靈兩大設(shè)計中心，有一支由來自超過20個國家的設(shè)計師組成的國際化設(shè)計團隊�，F(xiàn)任長安乘用車品牌設(shè)計總監(jiān)山田敦彥原供職于馬自達(dá)。）

　　相比現(xiàn)款第二代逸動，逸動PLUS側(cè)面和車身比例沒有大的改變，但是車頭和車尾都進行了重新設(shè)計。

　　車頭采用了和CS75 PLUS同源的設(shè)計語言。今年9月份上市的CS75 PLUS，10月銷量超過1.7萬輛，11月銷量超1.9萬輛，也助力CS75系列11月銷量達(dá)到27220輛，同比大增126.1%。CS75 PLUS的市場表現(xiàn)，已經(jīng)證明了新設(shè)計語言的成功。

　　比較特別的是，逸動PLUS提供橫格柵的“優(yōu)雅版”和點狀格柵的“運動版”兩種前臉設(shè)計，這在高級別車型中也只為少數(shù)車型采用，比如凱美瑞、奔馳E，在緊湊型轎車這個級別，還鮮有提供雙前臉造型的。

　�。ㄒ輨覲LUS提供雙格柵設(shè)計。橫向格柵命名為“高光層云”，優(yōu)雅從容；點狀格柵命名為“鯨星�！�，充滿運動氣息。）

　　和這一輪的其他許多國產(chǎn)新車一樣，逸動PLUS的內(nèi)飾設(shè)計比外造型更加讓人印象深刻，相比現(xiàn)款逸動“換代”的味道也更明顯。

　　整體采用環(huán)抱式智慧輕奢駕艙設(shè)計，雙10.25英寸液晶屏，中控屏向駕駛員側(cè)傾斜10度，帶來影院級IMAX沉浸式信息讀取體驗，配合質(zhì)感一流的大面積軟包，紅黑雙色搭配，逸動PLUS的內(nèi)飾，無論是設(shè)計，還是工藝材質(zhì)，確實對這個級別的合資同級車具有碾壓式的相對優(yōu)勢。

　�。ㄒ輨覲LUS的“環(huán)抱式智慧輕奢駕艙”，采用一系列越級的工藝和材質(zhì)，最大的特點當(dāng)然是向駕駛員側(cè)環(huán)抱的10.25英寸雙聯(lián)液晶屏。）

　　03，在藍(lán)鯨動力面前德系三杰都得吃癟

　　當(dāng)然，逸動PLUS最顯著的優(yōu)勢還在于藍(lán)鯨動力。

　　逸動PLUS搭載1.6GDI和藍(lán)鯨動力1.4T兩種發(fā)動機，其中，1.4T藍(lán)鯨動力發(fā)動機，最大功率116kW，最大扭矩260Nm，作為對比，大眾朗逸搭載的1.4T發(fā)動機，最大輸出分別為110kW和250Nm。在提供強勁動力的同時，搭載這款發(fā)動機的逸動PLUS百公里綜合油耗僅為5.9升。這臺1.4T藍(lán)鯨動力發(fā)動機，在GEngine中國汽車市場1.4T&1.5T引擎排行榜上位列第三，也是前三名中唯一的中國品牌發(fā)動機，比肩本田地球夢等世界級引擎。

　　長安自主研發(fā)的藍(lán)鯨動力發(fā)動機采用了眾多世界領(lǐng)先的技術(shù)，如：

　　全球首發(fā)、同級唯一的雙出口集成排氣歧管；

　　全球首發(fā)量產(chǎn)的舍弗勒Smart Phaser凸輪相位器——相比普通氣門正時可調(diào)系統(tǒng)，響應(yīng)速度提升近兩倍；

　　行業(yè)首創(chuàng)的AGILE高效超凈燃燒系統(tǒng)；

　　全球領(lǐng)先，同級唯一的國6B單級催化器；

　　全球先進的低粘度機油發(fā)動機技術(shù)——國內(nèi)首發(fā)量產(chǎn)使用0W20低粘度機油，實現(xiàn)節(jié)油1.5%；

　　國內(nèi)首發(fā)全可變排量機油泵；

　　全球最優(yōu)摩擦水平凸輪軸；

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　　按千萬臺級打造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的藍(lán)鯨NE平臺，擁有全球一線水平的硬件設(shè)備及工藝技術(shù)，實現(xiàn)了14項先進技術(shù)的整合及應(yīng)用，包括一項全球首發(fā)技術(shù)、6項中國產(chǎn)品首發(fā)技術(shù)，實現(xiàn)動力提升、油耗降低、NVH降噪技術(shù)的有機匹配，為消費者帶來兼顧激情與舒適的駕乘體驗。藍(lán)鯨動力代表了長安在汽車工業(yè)最核心領(lǐng)域的成就和自信，它已不僅是長安的驕傲，也是整個中國汽車工業(yè)的驕傲。

　　“這臺發(fā)動機，10年都不會過時�！闭f到逸動PLUS動力總成的時候，彭陶都有些激動了。

　　配置上的碾壓更加明顯。

　　逸動PLUS是同級中唯一搭載了全景天窗、10.25英寸雙聯(lián)屏、手機藍(lán)牙鑰匙的車型。

　　在智能化領(lǐng)域，合資車型更是望塵莫及。它的ACC-SG停走式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，能在0-150km/h速度范圍內(nèi)實現(xiàn)跟車隨行；PAB預(yù)警輔助制動系統(tǒng)，時刻探測前方碰撞危險并實現(xiàn)智能分級預(yù)警，為駕駛員提供安全車距提醒、前碰撞預(yù)警，更可根據(jù)危險程度主動制動；導(dǎo)航、空調(diào)、溫度調(diào)節(jié)、天窗、電話、音樂等，均可實現(xiàn)語音控制，而且智能語音控制還可以進行個性化設(shè)定，能區(qū)分主副駕駛……

　　（逸動PLUS的座椅，值得一說。不僅好看，更加好坐。它是根據(jù)十萬亞洲人體數(shù)據(jù)，打造的專屬于國人人體工程學(xué)的質(zhì)感協(xié)作式座椅�？勘硟蓚�(cè)支撐高度達(dá)95mm，座墊兩側(cè)支撐高達(dá)70mm，座墊泡沫厚度75mm，靠背泡沫厚度77mm，配合面料復(fù)合的8mm高回彈泡沫，讓短期乘坐更柔軟舒適，長期乘坐富有支撐不疲勞。）

　　04，彭陶的無奈

　　讓彭陶頗感無奈的是，市場對中國品牌車型的品質(zhì)，總是心存疑慮。這也難怪，中國汽車品牌太多，太雜，良莠不齊，汽車是大件，是耐用消費品，消費者必須關(guān)心品質(zhì)。其實，在品質(zhì)上，中國品牌這些年整體進步巨大，如長安等其中的佼佼者，消費者實在是應(yīng)該刮目相看的。

　　大家可能想不到，像逸動PLUS這樣的車在品質(zhì)上下了多大的功夫。

　　車頂采用激光焊接，強度優(yōu)于普通點焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤重量（大約是一頭成年犀牛的體重）；

　　車內(nèi)頂棚采用針織面料帶PU泡沫面料+PU玻纖基材，相比某主流合資同級車多了PU泡沫，聲學(xué)性能和觸感都大幅提升；

　　另外，車頂棚成型工藝過程中還增加了除醛劑工藝，有效降低車內(nèi)醛類物質(zhì)，保證車內(nèi)空氣質(zhì)量。

　　長安的工程師告訴我，逸動PLUS的33類原材料、64類零件，全部都有嚴(yán)格的VOC環(huán)保要求。

　　品鑒會當(dāng)天，我坐進車內(nèi)，彭陶過來打招呼。

　　“怎么這么大氣味？”彭陶大聲質(zhì)問他的同事。其實他聞到的是汽油味——我也聞到了，這臺車剛剛?cè)ゼ舆^汽油，可能有些灑落。不能怪彭陶對車內(nèi)氣味過于敏感，實在是市場對中國品牌車型車內(nèi)空氣質(zhì)量的抱怨太多了。

　　逸動PLUS的玻璃全幕車頂，視野寬廣，玻璃遮光率80%以上，遮陽簾遮光率100%。

　　可是，對于品質(zhì)，消費者更擔(dān)心的是故障率。對此，彭陶就更無奈了，他說他對產(chǎn)品是絕對有信心的，但是消費者不信他也沒辦法。所以他能做的就是用超過行業(yè)平均水平的服務(wù)承諾，來打消消費者的疑慮。

　　所以，長安向用戶作出了“誠信服務(wù)五項承諾”——

　　承諾一：價格透明——保證整車、備件、上牌服務(wù)、工時等，公示收費價格及用途，絕不加價及捆綁銷售；

　　承諾二：交付準(zhǔn)時——保證基礎(chǔ)保養(yǎng)1小時內(nèi)完成，超時立減100元，每超10分鐘額外優(yōu)惠20元；一般維修1日內(nèi)完成，超時影響行駛補償代步費120元/天；新車超時交付補償100元/天；

　　承諾三：品質(zhì)保障——保證新車最優(yōu)車況交付，保證備件原廠品質(zhì)，未明示客戶并未征得同意的情況下，使用非原廠備件，按10倍返還；

　　承諾四：響應(yīng)快速——保證店內(nèi)咨詢立即回復(fù)，線上咨詢30分鐘內(nèi)反饋。一般投訴1日內(nèi)解決；

　　承諾五：服務(wù)專業(yè)——保證銷售顧問、服務(wù)技師100%認(rèn)證上崗，提供熱情接待、專業(yè)咨詢及定制化試駕。

　　這樣一來，逸動PLUS又多了一項碾壓優(yōu)勢——服務(wù)。

　　青主按

　　雖然這次只是靜態(tài)品鑒，沒有動態(tài)試駕，但是逸動PLUS讓我理解了雍軍不服氣的理由。

　　即使是現(xiàn)款逸動，無論從哪個維度看，產(chǎn)品力都不輸合資同級車，價格比主流合資同級車便宜3到5萬，一個月銷量不過是一萬臺，但朗逸軒逸一個月可以賣四五萬輛！

　　如果自己的產(chǎn)品確實比不過，也就認(rèn)了，但是產(chǎn)品力明明不差，價格便宜一截，銷量只有人家的幾分之一，這的確讓人郁悶。

　　長安沒有徒嘆奈何，而是憋了口氣——承認(rèn)品牌力的差距，決心用碾壓式的產(chǎn)品力優(yōu)勢找補回來。

　　第三代逸動PLUS在動力、智能、設(shè)計、品質(zhì)等方面全面升級，對合資競品形成了“代差優(yōu)勢”，同時，價格上繼續(xù)保持原來的落差，雖然要到明年3月才上市，但是逸動PLUS的價格范圍大體上也可以估計得到——和朗逸同級的逸動PLUS，價格上應(yīng)該和低一級的桑塔納差不多。

　　大致相同的價格，在桑塔納和逸動PLUS之間，是一個特別容易做的選擇。這一點，看看現(xiàn)款逸動和桑塔納的對比就知道了。

　　既然桑塔納月銷量能維持在2萬臺以上，逸動PLUS為什么不可以呢？如果消費者都足夠理性的話。

　　問題就在于此。

　　消費者很多時候并不理性，他們的成見，很難消除。

　　所以，中國自主品牌汽車一路走來，特別不易，今年中國品牌乘用車市場份額已經(jīng)下降到38.9%（汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)），而中國品牌轎車尤其不容易，今年前11個月，中國品牌轎車的市場份額只有區(qū)區(qū)19.6%——這可是我們的主場�。�

　　A級轎車是體量最大的一個細(xì)分市場，一年大約是六七百萬輛，然而，這個級別，彭陶告訴我，中國品牌的市場份額只有不到10%！

　　2018年，全部中國品牌的A級轎車加起來，銷量還不如大眾的兩款A(yù)級車——去年朗逸+捷達(dá)的銷量就超過了83萬臺。

　　以前，我們可能是產(chǎn)品確實不行，但是，在中國品牌推出了全新逸動、榮威i5、領(lǐng)克03、傳祺GA6——這款車雖然尺寸是B級的，但價格和合資A級基本重疊——等一大批優(yōu)秀產(chǎn)品之后，這種局面依舊，就只能說我們這個社會的價值觀可能確實有點扭曲了。