12月28日，蔚來旗下第三款SUV——EC6在NIO Day活動(dòng)上首發(fā)亮相，新車將于明年7月份正式上市，并于9月份實(shí)現(xiàn)交付。此外EC6即日起正式接受預(yù)定，支付2000元預(yù)定金可抵扣5000元購車現(xiàn)金，同時(shí)能享受提前交付。EC6定位轎跑SUV，溜背造型與ES6相比更顯動(dòng)感，同時(shí)新車還搭載了蔚來最新的100kWh電池包，NEDC續(xù)航里程最高達(dá)到615km，上市后將與廣汽新能源Aion LX、特斯拉MODEL Y等同級(jí)車型展開競爭。

　　EC6延續(xù)了蔚來產(chǎn)品家族的設(shè)計(jì)語言，前臉造型和ES6相似，但整體視覺效果更寬，前格柵部分更加運(yùn)動(dòng)。新車側(cè)面采用溜背造型，車身相比ES6更加修長，下方選用21英寸碳纖維插片半封閉式輪轂，用于降低風(fēng)阻。車尾層次感十足，配有修長的LED燈組。

　　內(nèi)飾方面，EC6相較于ES6基本一致，新車配備三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤，8.8英寸全液晶儀表以及11.3英寸中控屏幕。不過EC6車內(nèi)的一大亮點(diǎn)是車頂采用了全玻璃穹頂設(shè)計(jì)，雖然不可開啟但一定程度上也能減少轎跑SUV受造型影響帶來的空間壓迫感。

　　蔚來EC6整體尺寸與ES6相當(dāng)，車身更寬、更矮，符合轎跑SUV的特點(diǎn)。動(dòng)力方面，EC6運(yùn)動(dòng)版搭載前后雙電機(jī)，最大功率均為160kW，0-100km/h加速為5.6秒。電池方面，電池容量分別70kWh、100kWh，NEDC續(xù)航里程分別為425km、605km。EC6性能版搭載前最大功率均為160kW+240kW的前后雙電機(jī)，0-100km/h加速僅需4.7秒，電池容量同樣為70kWh、100kWh，NEDC續(xù)航里程分別為435km、615km。

　　最強(qiáng)蛇王猛爆825匹馬力 福特 Mustang GT變身新款 Shelby Super Snake亮相

　　堪稱為全球最受歡迎美系跑車的福特Mustang，在原廠與美國賽車界傳奇Carroll Shelby間的密切合作之下，并于1965年推出初代Shelby GT350之后，讓冠上Shelby名號(hào)的Mustang成為所有野馬車主都?jí)裘乱郧蟮能嚳睿�而現(xiàn)在除了福特原廠進(jìn)行發(fā)售的Shelby GT350與Shelby GT500之外，Shelby American還有著更為強(qiáng)悍的獨(dú)門車型－Shelby Super Snake。

　　隨著運(yùn)用更現(xiàn)代化的技術(shù)規(guī)格打造出的第六代Mustang于2013年推出，Shelby American也在2015年7月發(fā)表了最新一代的Shelby Super Snake，而在第六代Mustang進(jìn)行中期改款之后，最新的2020年式Shelby Super Snake也在日前亮相，以Mustang GT為改造基礎(chǔ)，Shelby American在外觀方面換裝了不同設(shè)計(jì)的引擎蓋、進(jìn)氣格柵、車尾飾板、前下擾流、側(cè)裙、后下分流器及尾翼等，搭配20吋鍛造輪轂，加上亮眼的車色與專屬的賽車條紋，甚至還可選配外擴(kuò)超過100mm的寬體車身套件，讓所有人一看就知道Shelby Super Snake絕不好惹。

　　而在動(dòng)力系統(tǒng)方面，基于Mustang GT所搭載的5.0L Coyote V8引擎，Shelby American藉由加裝機(jī)械增壓系統(tǒng)，讓最大馬力自460hp一口氣提升到710hp的程度，且若不滿足的話，還可換裝更大尺碼的機(jī)械增壓套件，輔以加裝大型中央冷卻器、強(qiáng)化后軸與Ford Performance排氣系統(tǒng)，進(jìn)而壓榨出達(dá)到825hp的猛爆馬力輸出，同時(shí)對(duì)應(yīng)六速手動(dòng)或十速自動(dòng)變速箱，并可寫下0~96km/h加速僅需3.5秒內(nèi)完成的性能表現(xiàn)，且Shelby American也為Shelby Super Snake換裝了Brembo強(qiáng)化剎車系統(tǒng)與Ford Performance底盤套件，讓整體性能實(shí)力都有著相當(dāng)強(qiáng)悍的水平。

　　根據(jù)Shelby American表示，2020款的Shelby Super Snake將提供美國當(dāng)?shù)厥袌鰞H30輛硬頂及敞篷車型的配額，不過海外的多金玩家仍可透過項(xiàng)目的方式進(jìn)行打造，至于報(bào)價(jià)方面則是自12.33萬美元起跳，若是自備車輛的改裝升級(jí)則要價(jià)7.14萬美元起。
BMW計(jì)劃推出與保時(shí)捷Taycan 競爭的i6電動(dòng)轎車

　　BMW（寶馬）正準(zhǔn)備推出各種電動(dòng)車，包括iX3，iNext和i4。 這三種車型都將在2021年底之前推出，但我們可以預(yù)期未來這家德國車廠還會(huì)有更多的電動(dòng)車問世。 目前我們對(duì)BMW 2022年以后的計(jì)劃知之甚少，但最近有消息表示，到時(shí)他們可能會(huì)推出與奧迪 e-tron GT，梅賽德斯-奔馳 EQS以及保時(shí)捷 Taycan相競爭的i6電動(dòng)車。

　　根據(jù)國外媒體表示，i6將于2024年問世，它是一款時(shí)尚的電動(dòng)車，它借用了8系 Gran Coupe的一些設(shè)計(jì)元素。 這意味著i6將是一款四門轎跑車； 再想想它的競爭對(duì)手，這似乎是合乎邏輯的。 動(dòng)力部分，來源消息說到，入門級(jí)i6將配備兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，前電動(dòng)馬達(dá)可輸出201hp（204ps）的馬力，而后電動(dòng)馬達(dá)可輸出335hp（340ps）的馬力。 這樣的設(shè)置除了讓i6成為四輪驅(qū)動(dòng)車型外，還有最大的536hp（544ps）馬力輸出。

　　另外，在i6的高性能M Performance方面，同樣搭載兩具電動(dòng)馬達(dá)，每臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)的馬力輸出分別為335hp（340ps）。 這將為i6高性能車型提供高逹671hp（680ps）的綜合馬力輸出。 就電池組而言，據(jù)說i6將提供兩種選擇。 最小的電池組是90kWh，可以提供約348英里（560公里）的續(xù)航里程。 而更大的120kWh電池組，將續(xù)航里程增加到435英里（700公里）。

　　讓寶馬性能跨界更強(qiáng)悍 dHLer操刀BMW F97 X3 M/F98 X4 M 猛爆610匹馬力亮相

　　分別在2017年6月以及2018年2月間發(fā)表的全新一代BMW G01 X3與G02 X4，在眾多性能車迷的期盼之下，由M GmbH打造的F97 X3 M及F98 X4 M也終于在今年2月間問世，盡管在原廠狀態(tài)下已擁有相當(dāng)出色的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，不過自然還有著不小的潛力等待開發(fā)，而來自瑞士的dHLer過去曾改造出有著相當(dāng)不錯(cuò)性能實(shí)力的改裝作品，不久前也針對(duì)F97 X3 M及F98 X4 M推出了最新改裝方案。

　　針對(duì)F97 X3 M及F98 X4 M所搭載的最新款S58 3.0L直列六缸TwinPower Turbo雙渦輪增壓汽油引擎，dHLer藉由重新撰寫ECU的方式，輔以換裝不銹鋼雙邊四出中尾段排氣系統(tǒng)，讓原廠狀態(tài)下的480hp/610Nm動(dòng)力輸出，亦或是Competition車型的510hp/610Nm，進(jìn)一步提高到610hp最大馬力與770Nm峰值扭力的強(qiáng)大輸出表現(xiàn)，搭配八速M(fèi) Steptronic手自一體變速箱以及M xDrive全時(shí)四輪傳動(dòng)系統(tǒng)，并整合可在0~100%間調(diào)整前后輪輸出比例的Active M主動(dòng)式中央差速器，除了0~100km/h加速將會(huì)較原先的4.1秒完成更加進(jìn)步外，在解除電子限速后也讓極速直上300km/h的水平。

　　另一方面，dHLer也為F97 X3 M及F98 X4 M加裝了碳纖維前下擾流套件，并準(zhǔn)備了21或22吋的CDC Counter式樣鍛造輪轂與米其林高性能輪胎，同時(shí)換裝精心調(diào)校的高低/阻尼可調(diào)運(yùn)動(dòng)化懸吊系統(tǒng)，并且dHLer還表示更為強(qiáng)悍的Stage 2動(dòng)力升級(jí)方案也正在進(jìn)行開發(fā)當(dāng)中，將讓F97 X3 M及F98 X4 M擁有更猛的性能實(shí)力。

　　動(dòng)感小鴨原廠改 TRD打造新一代 豐田 Yaris專屬運(yùn)動(dòng)套件

　　先前曾為大家介紹過，豐田旗下招牌都會(huì)小型車Yaris，在11月間發(fā)布新一代車型的消息，而身為豐田原廠性能部門的TRD，也隨即預(yù)告了針對(duì)新世代Yaris的相關(guān)升級(jí)方案，如今隨著2020年度Tokyo Auto Salon東京改裝車展即將于明年1月10日開幕，TRD如今也搶先公開了最新信息。

　　基于最新的GA-B底盤平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)，讓新世代Yaris在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面有著更上一層樓的水準(zhǔn)，不過若想要擁有更為搶眼的樣貌，相信許多車主都會(huì)藉由換裝車身套件來提升視覺效果，而此次TRD為新世代Yaris開發(fā)出的最新GR Parts車身套件，在外觀方面包含了新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵/進(jìn)氣口、頭燈下方黑色飾板、前下擾流、前保險(xiǎn)杠定風(fēng)翼、側(cè)裙、尾門飾板、后下分流器、16吋鍛造輪轂、環(huán)繞全車下緣的紅色飾條以及車側(cè)的方格旗圖樣等，打造出更具動(dòng)感氣息的樣貌。

　　另一方面，依照過去TRD開發(fā)升級(jí)套件的慣例，未來應(yīng)該還會(huì)繼續(xù)推出TRD運(yùn)動(dòng)化套裝避震器、底盤結(jié)構(gòu)桿及排氣尾管等部品，除了藉以降低車身高度并提升操控性能，并塑造出更具侵略氣息的樣貌，同時(shí)也讓排氣效率與聲浪同步升級(jí)，盡管目前還沒有新世代Yaris何時(shí)將導(dǎo)入國內(nèi)市場的消息，但應(yīng)該不會(huì)讓國內(nèi)消費(fèi)者等上太久。

　　威馬首款轎車北京車展發(fā)布

　　續(xù)航超700公里

　　威馬汽車目前已擁有EX5/EX6兩款純電動(dòng)車型，分別定位為緊湊型與中型SUV。近日，我們從威馬汽車官方獲悉，威馬將會(huì)在2020年舉辦的北京車展上推出一款全新純電動(dòng)轎車，并對(duì)其命名為7系轎車。新車配備L3級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)和L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，其NEDC綜合里程將突破700公里。

　　從預(yù)告圖中我們無法看到新車的整體外觀，僅從海報(bào)中提到的幾項(xiàng)參數(shù)得知，威馬7系純電動(dòng)轎車NEDC綜合續(xù)航里程將會(huì)超過700公里。能夠達(dá)成如此強(qiáng)大的續(xù)航能力，主要是因?yàn)殡姵亟M采用了CTP技術(shù)（Cell To Pack），即電芯直接集成到電池包，從而提升了電池包系統(tǒng)的能量密度。此外，新車還將具備L3級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)和L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，并支持5G智能座艙。

　　其實(shí)早在2018北京車展期間，威馬官方就發(fā)布了一款I(lǐng)sdera Commendatore GT概念車。準(zhǔn)確來講，這款車才是威馬推出的首款純電動(dòng)轎車，其整體造型看起來未來感十足。未來，不知威馬7系純電動(dòng)轎車的造型是否會(huì)像這款概念車一樣炫酷，我們一起拭目以待。

　　BEIJING X7或于2020年北京車展開啟預(yù)售

　　近日有消息稱，北京汽車品牌旗下內(nèi)部代號(hào)為C62X的新車將會(huì)在2020年北京車展上開啟預(yù)售，并于6月份上市，該車或?qū)⒚�名為BEIJING X7，外觀設(shè)計(jì)將沿用此前亮相的耀概念車的設(shè)計(jì)語言。

　　外觀方面，新車采用了類似倒梯形的大尺寸前格柵設(shè)計(jì)，內(nèi)部則采用橫向幅條加以點(diǎn)綴，整體視覺效果較為大氣。車身側(cè)面來看，新車車身線條更加趨于平緩，車頂層次感較為明顯。諜照中測(cè)試車的前/后大燈為臨時(shí)燈組，尾部采用了較為厚重的偽裝，所以無法觀察到更多細(xì)節(jié)。但是，值得一提的是，該車整體設(shè)計(jì)將采用此前亮相的耀概念車的設(shè)計(jì)語言。

　　內(nèi)飾方面，新車最為搶眼的是中控臺(tái)處一塊大尺寸貫穿屏幕，十分具有科技感。新車方向盤采用了平底式多功能方向盤，貫穿屏下方為橫向空調(diào)出風(fēng)口和空調(diào)控制區(qū)域，擋把周圍被烤漆工藝面板覆蓋，質(zhì)感有很大提升。同時(shí)，我們注意到，手動(dòng)與自動(dòng)車型內(nèi)飾設(shè)計(jì)上并無明顯差別。

　　奇瑞新能源旗艦SUV下線

　　明年3上市續(xù)航500km

　　在純電動(dòng)SUV產(chǎn)品序列中，奇瑞新能源旗下目前擁有瑞虎3xe、瑞虎e兩款車型。12月28日，奇瑞新能源旗艦SUV——S61首臺(tái)量產(chǎn)車在蕪湖二期工廠正式下線，新車將于明年2月開啟預(yù)售，3月正式上市。S61基于奇瑞新能源LFS輕量化研發(fā)平臺(tái)打造，定位于中型SUV，NEDC續(xù)航里程達(dá)到500km，未來上市后將與蔚來ES6、威馬EX6 Plus等車型展開競爭。

　　奇瑞新能源S61采用了全新家族設(shè)計(jì)語言，以及全新的品牌LOGO，相比現(xiàn)有車型整體質(zhì)感更加高級(jí)。S61前臉采用分體式大燈，一條鍍鉻飾條貫穿車頭，提升了車身視覺寬度。新車側(cè)面使用了小溜背造型，車門下方和輪拱處還加入了黑色包圍，下方選用“Y”字型輪轂。尾部層次感十足，配備了時(shí)下流行的貫穿式LED燈組，保險(xiǎn)杠兩側(cè)的“Y”字型裝飾與輪轂相呼應(yīng)。

　　LFS平臺(tái)是奇瑞新能源自主開發(fā)的全鋁輕量化純電平臺(tái)，該平臺(tái)車型將與聯(lián)通等企業(yè)合作，提供人臉識(shí)別、智能手環(huán)、OTA靜默遠(yuǎn)程升級(jí)、ADAS+輔助駕駛、5G-V2X等多種服務(wù)。奇瑞新能源S61車長為4米6，軸距達(dá)到2850mm，內(nèi)部為5座布局，NEDC工況下續(xù)航里程為500公里。