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不久前，在視頻中和大家聊到了長安“藍鯨”系列發(fā)動機，2019的確是中國汽車技術(shù)“藍”能可貴的一年，上汽“藍芯”，長安“藍鯨”系列發(fā)動機的不斷發(fā)展，再加上奇瑞、吉利都推出明星發(fā)動機，中國品牌發(fā)動機在動力數(shù)據(jù)及油耗性能上都能夠和國際一流發(fā)動機比肩，讓越來越多人看到了中國品牌汽車的曙光。
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2020-2-24 09:10 上傳
在大部分人印象中，發(fā)動機一直是中國品牌汽車的軟肋，怎么瞬間國產(chǎn)發(fā)動機的技術(shù)就取得了突破呢？其實，這一點都不奇怪。從改革開放初期的蹣跚學(xué)步，到如今已經(jīng)過去近40年了，中國車企通過引進、消化、吸收再加上自身研發(fā)，的確取得了許多傲人的成就，除了之前說的那臺長安“藍鯨”NE平臺1.5T發(fā)動機外，長安還在幾個月前推出了一臺熱效率高達40%的1.5T發(fā)動機。
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2020-2-24 09:10 上傳
對于熱效率，大部分讀者都已經(jīng)不陌生了。想要發(fā)動機燒更少的油，發(fā)出更多的動力，關(guān)鍵的指標(biāo)就是這個熱效率。前幾年，豐田、本田陸續(xù)推出了采用阿特金森循環(huán)的自然吸氣發(fā)動機，熱效率都超過了40%，一度讓世人驚訝，但是相比這些發(fā)動機，長安推出的這臺發(fā)動機是臺渦輪增壓發(fā)動機，從實用的角度出發(fā)，這樣的發(fā)動機其實更完美。
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2020-2-24 09:10 上傳
豐田Dynamic Force 2.5L發(fā)動機
這是因為，雖然本田豐田的自然吸氣發(fā)動機能實現(xiàn)很高的熱效率數(shù)據(jù)，但也會存在高燃效率區(qū)間比較窄的問題，簡單的說就是，采用阿特金森循環(huán)的自吸發(fā)動機雖然能在某一特定轉(zhuǎn)速下熱效率能突破40%。
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2020-2-24 09:10 上傳
本田1.0T與1.8L自吸發(fā)動機高燃效率區(qū)間對比——高燃效率區(qū)間寬是渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢
但是當(dāng)轉(zhuǎn)速變化時，發(fā)動機熱效率未必能一直很高，要讓這一類發(fā)動機物盡其用，最好的辦法就是能讓它們盡量在恒定轉(zhuǎn)速下工作，所以豐田本田將這種發(fā)動機運用在了自家的油電混動系統(tǒng)上，取得了非常好的效果。
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2020-2-24 09:10 上傳
而長安“藍鯨”NE平臺的這臺40%熱效率發(fā)動機是臺渦輪增壓發(fā)動機，高燃效率區(qū)間比較寬，理論上來說，這樣的發(fā)動機搭配傳統(tǒng)變速箱，能讓一般的燃油汽車取得更加優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。
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2020-2-24 09:10 上傳
現(xiàn)實中的例子就是本田“地球夢”1.5T發(fā)動機，“地球夢”1.5T發(fā)動機有多個不同型號，熱效率大致在38%左右。對比一下本田1.5T高功版雅閣和豐田2.5L自吸版的凱美瑞，你會發(fā)現(xiàn)，雖然凱美瑞的自然吸氣發(fā)動機熱效率高達41%，發(fā)動機最大功率也高于本田1.5T發(fā)動機，1.5T的雅閣無論油耗還是加速成績都優(yōu)于凱美瑞，用郭德綱的話來說就是“這找誰說理去”。
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2020-2-24 09:10 上傳
據(jù)悉，搭載長安全新發(fā)動機的新車將在今年問世，眾所周知，汽車是個系統(tǒng)工程，一臺車幾十萬個零件，每一個零件的瑕疵都會對整體形成短板效應(yīng)，一臺車想跑得快又省油，好的發(fā)動機是關(guān)鍵，但也離不高效的傳動系統(tǒng)、低風(fēng)阻的車身、低滾阻輪胎等等，2020年，長安能不能用新的發(fā)動機帶給我們新的驚喜呢？這非常值得我們期待。
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