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有些車型在國內(nèi)一直叫好不叫座，比如說法系。而有些車型在很多時(shí)候在國內(nèi)的網(wǎng)友眼中，屬于“不是我不想買，而是因?yàn)樗鼪]有國產(chǎn)所以我不買”的類型，比如說，也是法系。法系車的特立獨(dú)行讓它一直有著非常多的話題可以討論，而新晉上市的標(biāo)致2008，便是這么一款又會(huì)引來諸多熱議的全新小型SUV。 5月20日晚間，全新一代標(biāo)致2008正式上市，一共發(fā)布燃油和純電兩種不同的動(dòng)力形式，其中燃油版的車型售價(jià)為10.99-14.99萬元，純電動(dòng)版的補(bǔ)貼后售價(jià)兩款車型分別為16.6和18.8萬元。總的來說，新車的確足夠亮眼，但是銷量預(yù)期，或許不容樂觀。 設(shè)計(jì)堪稱同級(jí)非常個(gè)性的存在
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2020-5-22 08:35 上傳
從標(biāo)致508L到最新的2008，標(biāo)致的新車并沒有在外觀上讓人感到失望。獅爪大燈和獠牙日行燈所組成的標(biāo)致家族式的設(shè)計(jì)語言，在標(biāo)致2008的身上是第二次呈現(xiàn)，而在這款小型SUV身上，這樣的設(shè)計(jì)并沒有絲毫的違和，反而讓這款車的顏值看上去有一種精致感十足的酷勁兒。
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2020-5-22 08:35 上傳
車身線條使得整體看上去頗具力量感，而且燈組的布局與車尾的造型，還在一定程度上保持了SUV傳統(tǒng)的影子，與同價(jià)位的C-HR相比，標(biāo)致2008的設(shè)計(jì)師在彰顯出自己天馬行空想法的同時(shí)沒有用力過猛，因此標(biāo)致2008應(yīng)該可以在外觀上說服相當(dāng)多的消費(fèi)者。內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了外觀的個(gè)性化風(fēng)格，中控臺(tái)采取并不太規(guī)則的布局設(shè)計(jì)，中控屏幕略微向駕駛側(cè)傾斜，官方稱之為3D i-Conkpit沉浸式座艙。三輻式方向盤非常具有運(yùn)動(dòng)氣息，而別致的“投影儀表盤”則成為了全車的亮點(diǎn)，該儀表盤的顯示還是屬于常見的LCD屏幕，但是通過投影技術(shù)，讓儀表的顯示效果非常具有科技感。這在同價(jià)位的車型中并不常見。
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2020-5-22 08:35 上傳
純電版本接受度同樣很高，2008的純電版本的車型設(shè)計(jì)并沒有向其他品牌一樣做出較大的差異，相反，標(biāo)致2008的汽油版和純電版本車型的整體設(shè)計(jì)差異不大，僅在充電口等細(xì)節(jié)處可以看出二者的動(dòng)力能源的形式不同。這樣做其實(shí)有一個(gè)好處，便是在接受度上可以更為一致。三缸雙離合，基本提前宣布“要涼” 簡單來說，標(biāo)致2008在設(shè)計(jì)上的接受度其實(shí)還是很高的，無論是外觀還是內(nèi)飾，都是符合現(xiàn)在追崇個(gè)性化、視覺效果偏向夸張化的流行風(fēng)潮，但比較尷尬的是，標(biāo)致2008的未來銷量或許并不會(huì)因?yàn)樗斜容^出色的顏值設(shè)計(jì)而有比較可觀的銷量數(shù)據(jù)。主要的原因就在于動(dòng)力總成的選擇上。 汽油版本的標(biāo)致2008僅提供1.2T渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和6速雙離合器變速箱的動(dòng)力總成。這樣的動(dòng)力總成形式幾乎可以堪稱一拳擊中了中國消費(fèi)者的“痛點(diǎn)”，首先三缸發(fā)動(dòng)機(jī)本身在國內(nèi)市場便是一個(gè)自帶“原罪”的產(chǎn)物，盡管市面上已經(jīng)有一些很不錯(cuò)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)歷過一段時(shí)間檢驗(yàn)以后也稱得上是經(jīng)得起時(shí)間推敲，然而消費(fèi)者并不買賬，強(qiáng)如通用，英朗也必須回歸四缸，才能在銷量上有所上漲，更何況是一個(gè)在市場表現(xiàn)中本身便顯得有些疲軟的法系品牌。其次便是雙離合器變速箱，雖然現(xiàn)在雙離合器變速箱已經(jīng)在很多人的認(rèn)知觀念里發(fā)生了改變，但卻仍然有不少的消費(fèi)者對他心存芥蒂，雖然在試駕實(shí)車之前無法評(píng)判這一套變速箱是否表現(xiàn)合格，但是單純從賬面上的動(dòng)力規(guī)格排布來看，標(biāo)致2008跟同級(jí)別眾多車型相比已經(jīng)輸了一大截。要知道同價(jià)位的合資品牌小型SUV和入門級(jí)緊湊型SUV中不缺亮眼的產(chǎn)品，光是日系品牌便有本田的繽智、X-RV“老當(dāng)益壯”，豐田的奕澤和C-HR虎視眈眈，剛上市不久的馬自達(dá)CX-30更是再一次用“魂動(dòng)”理念打動(dòng)了消費(fèi)者的芳心；更別提大眾系的途鎧、探影、探歌之流，而更重要的是，這些車型的動(dòng)力規(guī)格看上去比標(biāo)致2008要更好接受，因此標(biāo)致2008在面對日系與德系強(qiáng)敵之時(shí)，并不占太多的優(yōu)勢。而純電動(dòng)版本的價(jià)格在跟一眾自主品牌特別是新勢力品牌的新能源電動(dòng)車相比，也是沒有搶到太多的主動(dòng)權(quán)，盡管在賬面數(shù)據(jù)上看，120kW（163P.S）和260N.m的扭矩要比1.2T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)136P.S的馬力和230N.m的扭矩要看上去更容易接受，但放在同價(jià)位的選擇中，標(biāo)致e2008也同樣不是同級(jí)別中的最優(yōu)選。//結(jié)語：免不了再一次叫好不叫座的結(jié)果 標(biāo)致2008盡管可以在設(shè)計(jì)上能吸引一批消費(fèi)者，而且作為一款全球車型，標(biāo)致2008在某種程度上也表現(xiàn)出了標(biāo)致品牌的誠意，但產(chǎn)品力本身和品牌效應(yīng)的接受度并不高，這也再一次地決定了標(biāo)致2008正式上市后的命運(yùn)，而法系品牌今年再國內(nèi)市場看上去也是命途多舛，因此標(biāo)致很可能要再一次承受2008叫好不叫座的后果，除此之外在品牌打造的道路上，也是任重而道遠(yuǎn)。
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