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雙渦輪+8AT+激光大燈，中大型SUV，新款比老款還便宜25萬！

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樓主1#
發(fā)表于 2020-5-27 09:13:11|來自：中國安徽合肥 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式 | 來自安徽
何為純粹駕駛樂趣？向來舒適與性能“勢不兩立”，兩種相反調(diào)校風格，是形成車輛不同個性的原因，若要忠于駕駛樂趣，減輕車重、提升性能是正道，反之，倘若貪心顧全兩方面，則容易全盤皆輸，得不償失。


不過，眼前這龐然大物是一臺“顛覆三觀”的作品，它自身既是矛盾體，又象征著現(xiàn)代科技的實力，將一臺最大功率600馬力，最大扭矩750�！っ椎男阅軝C器塞入車重高達2440公斤的身體內(nèi)，究竟能迸發(fā)出何等化學反應？


寶馬X5是運動型SUV的開創(chuàng)者，所以“終極”運動版本的寶馬M-寶馬X5 M著實讓人期待，期待的不僅是它在數(shù)據(jù)上能打破記錄，還要看它如何抵抗物理特性，從而實現(xiàn)一種全新的駕駛感受。


///M 兩極分化的矛盾體言歸正傳，按下一鍵啟動按鈕，這臺代號為S63的4.4T雙渦輪增壓的V8發(fā)動機“轟隆隆”被喚醒，最大功率600馬力，最大扭矩750牛·米，動力通過M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)傳遞，經(jīng)四個車輪化解，匹配一臺8擋手自一體變速箱。


游走于市區(qū)，X5 M的提速過程比想象中還要平順，動力輸出線性，只要溫柔對待油門踏板，絲毫不比擔心它會有任何突兀表現(xiàn)。此刻轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也相對柔和，但絕不缺乏精準度，你仍然可以通過方向盤了解到路面所傳遞上來的信息。


標準駕駛模式下，X5 M在處理路面顛簸的過程，顯得非常緊致，并且韌性十足，通過減速帶時，底盤的反饋甚至會讓你覺得太硬了，但如果用審視一款性能車的角度而言，它是舒適的。


作為一臺純粹的M Power車型，X5 M電子擋桿上配備了換擋速度的調(diào)節(jié)按鈕，并且通過排擋左側(cè)的“M MODE”按鍵，可激活iDrive中的M設定功能，此刻駕駛員可對車輛的發(fā)動機、變速箱、底盤、轉(zhuǎn)向和剎車系統(tǒng)進行調(diào)整，并可通過位于方向盤上的M1、M2按鈕進行駕駛模式切換。



此前將這臺車的M2模式設定為“最激進”，按下按鈕的瞬間，就知道這臺車的性格即將大變，隨著后方排氣閥門開啟，發(fā)動機聲浪明顯提升分貝，降低擋位、轉(zhuǎn)速升高、轉(zhuǎn)向和懸架變得更加緊致，已經(jīng)完全進入備戰(zhàn)狀態(tài)的X5 M，時刻準備“發(fā)射”。


一腳地板油，動力經(jīng)過短暫“蓄力”后（此處蓄力指降擋和渦輪起壓過程），龐大車身動若脫兔般彈了出去，全程絲毫沒有打滑過程，而且后勁之足好似深不見底，源源不絕的提速狀態(tài)將我穩(wěn)穩(wěn)地固定在座椅上。汽車之家實測2020款X5 M的0-100km/h加速成績?yōu)?.02秒，這樣的成績實在難尋對手。


緊繃的車身狀態(tài)最適合在彎道中大展身手，作為一臺中大型SUV，穿梭彎道時身輕如燕。在彎道中持續(xù)踩下油門加速，X5 M依舊可以保持十分穩(wěn)定的狀態(tài)，得益于M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)將動力完美消化。



除了強大的側(cè)向支撐性，剎車腳感也同樣能夠給予駕駛員強大信心，將制動器模式調(diào)至SPORT，此刻剎車腳感與COMRORT模式截然不同，初段響應變得更加敏感，并且依舊保持均勻和線性的輸出，但這樣的剎車表現(xiàn)不適用于城市擁堵路段，會稍顯的“神經(jīng)質(zhì)”一些。


8速手自一體變速箱的表現(xiàn)是值得稱贊的地方，在正常行駛下，它保證了換擋過程的平順，運動模式下又可以提供出好似雙離合變速箱一般的強烈換擋沖擊，換擋速度可根據(jù)駕駛員需求進行三段調(diào)節(jié)，能屈能伸的功夫?qū)嵲诹说谩?br />

///M 溫馨舒適的駕駛座艙X5 M的兩極分化不僅體現(xiàn)在動態(tài)駕駛，進入內(nèi)飾的那刻，濃烈的居家感襲來。整體內(nèi)飾布局是熟悉的寶馬設計，在做工和用料方面的表現(xiàn)是極致的，淺色內(nèi)飾有些太過居家，即便有粗壯的方向盤擺在面前，依然不會提供出很強烈的駕駛氛圍。



采用第七代iDrive系統(tǒng)的中央多媒體系統(tǒng)功能強大，12.3英寸屏幕支持觸控和按鈕操作，具有CarPlay互聯(lián)功能。同樣為12.3英寸的全液晶儀表增加了M MODE模式界面，這是與普通車型的不同之處。




///M 兼顧包裹和舒適的座椅前排座椅可以為駕駛員和乘客提供出色的包裹性和良好的舒適性，長時間乘坐也不會疲憊，座椅還支持通風和加熱功能，18向電動調(diào)節(jié)滿足任何挑剔的坐姿。



后排座椅相比之下顯得格外“簡陋”，除了具有六邊形縫線設計，并無其它特別之處，多少受到前排座椅的厚度影響，后排乘坐空間表現(xiàn)也比較中規(guī)中矩，算不上十分充裕。


電動后備廂蓋采用對開設計，方便日常拿去物品，這是從第一代X5至今保留下來的配置。常規(guī)情況下后備廂容積為650升，滿足家用需求。


///M 細節(jié)之處彰顯兇猛雖然現(xiàn)款普通寶馬X5的運動套裝看上去已經(jīng)很是激進，但當你見到X5 M之后，一定會發(fā)現(xiàn)它更加兇猛的特征。采用黑色雙豎條設計的雙腎中網(wǎng)和M前保險杠顯得格外夸張，大面積鏤空進氣口彰顯出車輛冷卻系統(tǒng)的強大。車頭燈中那一條藍色裝飾，代表X5 M采用激光遠光燈，可達500米照射范圍。



車身長寬高為4944/2015/1777mm，尺寸與普通版寶馬X5略有差別。兩側(cè)外后視鏡采用碳纖維包裹，帥氣程度爆表，代價是需要額外支付15000元。



試駕車選裝了價值35000元的多輻輪圈，前后輪圈尺寸分別為21、22英寸。輪胎采用米其林PILOT SPORT 4 S，屬于性能系列中的頂級產(chǎn)品之一，格外注重抓地力表現(xiàn)，前后輪胎尺寸分別為295/35 R21、315/30 R22。



車尾是X5 M最具辨識的角度，雙邊共四出排氣是原廠M Power車型的專屬配置，X5 M的標識被安置在后備廂蓋的右下方，保險杠下方的后擾流相當夸張，是突顯性能與力量的最好方式。


寫在最后兼顧舒適與性能，將向來處于天平兩端的對立面，融入到一個載體上，這么看來X5 M的確是一款懂得平衡之道的車型，不過說到駕駛樂趣，在氛圍營造方面，X5 M還做的不夠徹底，出色的隔音性是舒適駕乘的保障，但對于一款性能車來說，隔絕掉的V8排氣聲浪未免有些可惜。2020款X5 M指導售價為143.89萬元，相比老款X5 M便宜了25萬左右，換來的是更加強大的全方面提升，運動型SUV的新標桿就此誕生。               
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