這款車在國(guó)內(nèi)可謂大紅大紫，并非豪華品牌的它被扣上“超豪華”的光環(huán)，將涉足豪華領(lǐng)域的奔馳S級(jí)及寶馬7系遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在身后，它就是來(lái)自豐田家的埃爾法。
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2020-7-1 08:46 上傳
第一代埃爾法最初上市于2002年，最初將目標(biāo)市場(chǎng)放置日本本土內(nèi)，主打奢侈豪華市場(chǎng)。一經(jīng)上市在本土就贏得了較高的評(píng)價(jià)，很遺憾的是這代車型我國(guó)并沒(méi)有引進(jìn)，不然銷量絕對(duì)更高。
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這款車在國(guó)內(nèi)大放異彩是第二代車型，2010年被引入國(guó)內(nèi)，進(jìn)入2.4L及3.5L兩款汽油版本車型，最初車輛僅是平價(jià)銷售。
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但那個(gè)時(shí)期，中國(guó)香港娛記的報(bào)道中埃爾法的出鏡頻次很高，港星幾乎人手一臺(tái)，就這樣這款車在國(guó)內(nèi)供不應(yīng)求。豐田官方最初只是抱著試試看的心態(tài)進(jìn)入國(guó)內(nèi)，沒(méi)想到供不應(yīng)求，之后就來(lái)到我們熟知的加價(jià)環(huán)節(jié)。
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（圖片源于網(wǎng)絡(luò)）
現(xiàn)在銷售的則為第三代中期改款后車型，外觀設(shè)計(jì)更犀利，鍍鉻的運(yùn)用使其氣場(chǎng)更為強(qiáng)大，辨識(shí)度非常高。
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車側(cè)的樣式并沒(méi)有過(guò)多設(shè)計(jì)可言，大量平直的線條勾勒，視覺(jué)效果和大家俗稱的“面包車”差別不大，電動(dòng)側(cè)滑門(mén)及隱私玻璃加以配備。
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車內(nèi)的設(shè)計(jì)也較為簡(jiǎn)單，并沒(méi)有采用家族最新的TNGA架構(gòu)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也為老款樣式，雖說(shuō)略顯老氣，但視覺(jué)上這款車的豪華感烘托的比較到位。
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埃爾法前排有一個(gè)十分貼心的配置，就是主副駕駛出風(fēng)口位置均有杯架，隨著出風(fēng)口氣流的溫度可以對(duì)其進(jìn)行制冷及加熱，成本相比當(dāng)下流行的冷熱杯架低很多，但功效更為顯著。
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不過(guò)，前排天窗為手動(dòng)開(kāi)啟，僅能升起進(jìn)行負(fù)壓換氣，這也是為了后排天窗所做出的犧牲，有總比沒(méi)有強(qiáng)。
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第二排座椅的功能及舒適性堪比飛機(jī)公務(wù)艙，優(yōu)勢(shì)各位車評(píng)人說(shuō)過(guò)無(wú)數(shù)次在此不再提及。我想說(shuō)的是這兩張座椅很重，如果配有電動(dòng)調(diào)節(jié)電機(jī)的話成本較高，采用手動(dòng)調(diào)節(jié)方式并不優(yōu)雅。
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并且全車僅有這兩張座椅帶有兒童座椅接口，但你如果買的是可旋轉(zhuǎn)的兒童座椅，在操作時(shí)并不便利，兩側(cè)的固定扶手會(huì)對(duì)其有一定阻礙。
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第三排座椅使用頻率也許不高，可它確實(shí)不太舒適，并且不支持進(jìn)行收納或隱藏，只能通過(guò)兩根帶子懸吊在車廂兩側(cè)，隨著路面起伏吱扭作響。
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對(duì)于商界精英而言，這都并不重要，但如果你想購(gòu)買作為家用的話，我勸你三思，它使用感受并沒(méi)有想象中那么美好。
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如果你仍對(duì)它感興趣，出于理智考慮，我更加推薦你關(guān)注二手車市場(chǎng)上第三代初期產(chǎn)品，其售價(jià)在70萬(wàn)上下，雖說(shuō)外觀沒(méi)有現(xiàn)款靚麗，但整體舒適度并沒(méi)有較大差異，同時(shí)6缸3.5L的動(dòng)力也比現(xiàn)款2.5L+混動(dòng)車型更為優(yōu)異。
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并且保值率也并不用擔(dān)心，埃爾法已經(jīng)升華至汽車產(chǎn)品中高端的社交工具及理財(cái)產(chǎn)品，如果有天資金困難，賣掉它仍能東山再起，這也許就是傳說(shuō)中的“樸實(shí)無(wú)華”。
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