幾乎70%以上的追尾事故，都是后車全責或者主責，這也造成了一種錯覺，似乎追尾他人的車輛就應該多承擔責任，這也導致很多人在發(fā)生追尾事故后，盲目主動承擔責任，殊不知，有很多種追尾事故，責任并不在己方。
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2020-8-24 09:26 上傳
加塞這種現象在平日的用車生活中真是太常見了，很多車主自認為車技過關，習慣穿梭于各個車輛的空擋之間，但所謂常在河邊走哪有不濕鞋？
碰到后車沒有及時避讓，就可能發(fā)生追尾事故，不過，即便追尾不用擔心，在強行加塞證據確鑿的情況下，后車根本不用承擔任何責任，即便對方車損非常嚴重，也不必驚慌，淡定報警，一定會得到交警的支持。
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通常來說，加塞與壓線都是同時發(fā)生的，對方壓過實線加塞或者轉彎，本身違章在先。因此，即便是自己避讓不及導致追尾，只要對方有壓實線的違章行為，就可以在下車第一時間拍照取得證據并報警。
另外，即便不是實線，只要前車有壓線行為，取證后大概率也是對方全責或者主責。
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在交規(guī)中有明確規(guī)定，轉彎讓直行，因此，如果是對方掉頭前突然減速導致的追尾，或者是掉頭完成后被直行車輛追尾，即便前車轉彎動作沒有違規(guī)，但也要承擔追尾事故的全責。
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溜車這種情況常見于上坡路段，一些操作不太熟練的司機極有可能發(fā)生溜車。
此外，前車在主動倒車的過程中被后車追尾，這兩種情況，雖然事故現場像是后車追尾，實際上后車不需要承擔任何責任。
不過話又說回來，如果有躲避空間的話，發(fā)現前車溜車應該第一時間給予提示，并適當的讓出一些位置，畢竟發(fā)生無責事故，耽誤的也是自己的時間。
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連環(huán)追尾的情況多發(fā)生于高速公路上。正常來說，發(fā)生連環(huán)追尾的處理原則是，在頭車沒有任何違章的情況下，后車陸續(xù)追尾，那么應該是后車承擔前車車損，也就是第二輛車賠第一輛，第三輛賠第二輛。
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此外，如果第一輛和第二輛已經處于靜止狀態(tài)，第三輛車追尾第二輛車的同時，又導致了第二輛車追尾第一輛車，這種情況下，前兩輛車的損失都應該由第三輛車予以賠償。
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而連環(huán)追尾后車無責或者次責的情況有如下幾種。
第一，夜間行車前車沒有打開尾燈或者尾燈故障不亮的情況下形成的追尾事故，前車將要承擔主要責任甚至全責。
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第二，前車因故停在道路中間，但并沒有按照規(guī)定開啟雙閃，也沒有在車后規(guī)定區(qū)域放置三角警示牌，這種情況下被后車追尾，后車將要承擔主要責任或者次要責任，但前車也一定會承擔一定比例的事故責任。
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發(fā)生追尾事故后，一定不要盲目攬責，如果前車有上述行為中的任何一種，即便是追尾車輛都無需承擔全部責任，再不濟也只是需要承擔次要責任而已。
因此，發(fā)生類似追尾事故，無論前車車主多么咋咋呼呼，也不必擔心害怕，收集證據，果斷報警，讓前車為自己的不當行為買單。 來源：騰訊汽車
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