南下的高鐵列車飛馳而過(guò)，呼嘯著駛向八百里皖江的起點(diǎn)城市。這一次，列車沒(méi)有再像以往拐彎繞行長(zhǎng)江南岸，而是以300公里的時(shí)速“取直”縮短著兩地之間的時(shí)空距離。
安徽高鐵版圖再添一抹亮色。12月22日8時(shí)38分，G8311次動(dòng)車組列車從合肥南站發(fā)車，朝著皖西南的中心城市安慶駛?cè)ィ瑲v經(jīng)四年建設(shè)的京港高鐵合肥至安慶段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
作為縱貫中國(guó)南北的京港高鐵中的關(guān)鍵一節(jié)，合安高鐵的開(kāi)通一舉將皖西南地區(qū)納入了高鐵版圖。更值得一提的是，這條線路還與已經(jīng)通車的合福高鐵、寧安高鐵首尾無(wú)縫銜接。
一個(gè)亮眼的環(huán)形從此出現(xiàn)在安徽的高鐵版圖上。好消息隨之而來(lái)，長(zhǎng)三角地區(qū)也將首度開(kāi)行環(huán)線列車。來(lái)自中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司的消息顯示，在2021年1月20日實(shí)行的中國(guó)鐵路運(yùn)行新圖中，京港高鐵合安段計(jì)劃開(kāi)行共7列環(huán)線列車。
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2020-12-26 10:36 上傳
安徽環(huán)形高鐵線路 @合肥日?qǐng)?bào) 圖 這條高鐵不僅拉近了省會(huì)合肥與皖西南地區(qū)的時(shí)空距離，江畔重鎮(zhèn)安慶也有望隨著這條高鐵的開(kāi)通，激活沉寂已久的輝煌。
安徽“飛馳”
“合安高鐵開(kāi)通之后，安慶到合肥有了直線到達(dá)的高鐵，距離縮短了80多公里，時(shí)間和票價(jià)也隨之降低。”中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸部高級(jí)工程師楊秀志告訴澎湃新聞（www.thepaper.cn），以往安慶前往合肥是經(jīng)寧安線上合福線，需要兩次過(guò)江，繞行路程較多，耗時(shí)大約1小時(shí)45分鐘。隨著合安高鐵的開(kāi)通，這樣的歷史被徹底改寫。
雖然只有162公里，但合安高鐵的意義重大。楊秀志介紹，作為京港高鐵的重要組成部分，合安高鐵直連皖贛兩省核心城市圈。能夠?yàn)楹戏�、安慶以及沿線地區(qū)構(gòu)建向北通達(dá)京津冀及山東河南廣大區(qū)域，向南通達(dá)珠三角、海西、環(huán)鄱陽(yáng)湖等重點(diǎn)城市群的快速客運(yùn)鐵路通道。
從巢湖之濱到長(zhǎng)江北岸，合安高鐵是安徽中南部地區(qū)的一條縱貫線。欠發(fā)達(dá)的皖西南地區(qū)從此無(wú)縫對(duì)接“軌道上的長(zhǎng)三角”，沿線的肥西、舒城、桐城、懷寧一同邁進(jìn)了高鐵時(shí)代。
中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥車務(wù)段營(yíng)銷科科長(zhǎng)章其波介紹，運(yùn)營(yíng)過(guò)渡期的合安高鐵列車運(yùn)行時(shí)速為300公里，安慶至合肥最快73分鐘可達(dá)。待新合肥西站和安慶西站投入使用后，通行時(shí)間會(huì)大大縮短，時(shí)間會(huì)控制在1小時(shí)以內(nèi)。
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2020-12-26 10:36 上傳
合安高鐵線路圖 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司 圖 合安高鐵的開(kāi)通，打通了安慶高鐵的“斷頭路”，過(guò)江到達(dá)安慶的高鐵列車終于不需要折返，可以繼續(xù)向北前行。而明年1月開(kāi)通的環(huán)形列車，也將串起沿線的肥西、舒城、廬江、桐城、安慶、池州、銅陵、無(wú)為、巢湖等地。銅陵、池州等地與京港高鐵合安段沿線城市間往來(lái)，無(wú)需中途換車即可直達(dá)，大大提升了出行的便捷度。
“高鐵一響，黃金萬(wàn)兩”。2019年，商合杭高鐵合肥以北段通車運(yùn)營(yíng)，安徽16個(gè)省轄市全部實(shí)現(xiàn)高鐵通達(dá)，安徽也成為全國(guó)第二個(gè)“市市通高鐵”省份。而隨著合安高鐵的開(kāi)通，合肥“米”字型高鐵網(wǎng)的一撇正式落筆。省內(nèi)28個(gè)縣都通了高鐵，高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)2327公里，位居全國(guó)第1位，成為當(dāng)之無(wú)愧的高鐵大省。
最年輕的省會(huì)城市合肥，已成為全國(guó)19個(gè)重要的綜合鐵路樞紐之一。完成了“米”字型8個(gè)方向的高鐵布局后，合肥正朝著成為“時(shí)鐘型”高鐵城市的目標(biāo)前進(jìn)。
安徽的高鐵網(wǎng)還在不斷織密。安徽省委前不久發(fā)布的“十四五”規(guī)劃建議中提出，將實(shí)施“軌道上的安徽”建設(shè)工程�！笆奈濉逼陂g安徽要實(shí)現(xiàn)鐵路網(wǎng)覆蓋90%以上的縣、80%以上的縣通達(dá)高鐵。
安慶“有戲”
安徽其他沿江城市的主城區(qū)均位于長(zhǎng)江南岸，唯一屹立在北岸的安慶顯得有些孤落。
往日的安慶有屬于它的輝煌和榮光。清末和民國(guó)時(shí)期，長(zhǎng)江沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，重慶、武漢、安慶、南京、上海自上游到下游呈一字長(zhǎng)蛇陣排列，并稱為“長(zhǎng)江五虎”。在當(dāng)時(shí)，這五座城市是中國(guó)長(zhǎng)江流域的“領(lǐng)頭羊”，具有一定的歷史意義和影響力。但如今，安慶的城市發(fā)展地位不及從前，已談不上和另外“四虎”平起平坐。
安慶是怎樣落后的？在安慶師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院院長(zhǎng)楊國(guó)才的眼里，交通建設(shè)是一個(gè)繞不開(kāi)的原因�！八\(yùn)時(shí)代的安慶因港而興。而到了陸運(yùn)時(shí)代，安慶的鐵路、高速公路發(fā)展明顯滯后于其他城市，原有的先發(fā)優(yōu)勢(shì)也逐漸喪失。”
1995年，使用亞行貸款修建的合九鐵路通車，讓安慶結(jié)束了沒(méi)有鐵路的歷史。這條單線半自動(dòng)閉塞線路，客車最高時(shí)速120公里，合肥到安慶需要2個(gè)半小時(shí)。
20年后的2015年，寧安高鐵開(kāi)通，安慶邁入了高鐵時(shí)代。安慶至上海由原來(lái)的11小時(shí)以上縮短至最快4小時(shí)內(nèi)，與南京的通行時(shí)間縮短至2小時(shí)左右。
但不論是普鐵時(shí)代的“合九線”還是高鐵時(shí)代的“寧安線”，在安慶仍然是“斷頭路”。所有通行列車都得始發(fā)終到，極大限制了安慶的對(duì)外交通，也制約了安慶的發(fā)展。和長(zhǎng)三角中心城市“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”相比，安慶依然“遙遠(yuǎn)”。
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2020-12-26 10:36 上傳
22日上午10時(shí)許，首趟G8311復(fù)興號(hào)列車抵達(dá)安慶站 安慶日?qǐng)?bào) 圖 2018年，安慶以“插班生”的身份加入長(zhǎng)三角城市群。作為長(zhǎng)三角的“西大門”，安慶處在區(qū)域邊緣，如不積極對(duì)接融入，或面臨被邊緣化的命運(yùn)。
城市的發(fā)展，靠單打獨(dú)斗已經(jīng)難以為繼。安徽省外的杭州、南京都市圈已經(jīng)紛紛跨省前來(lái)擴(kuò)大自己的“朋友圈”。在安徽省內(nèi)風(fēng)頭正勁的合肥都市圈，這些年也先后吸納蕪湖、馬鞍山、蚌埠“入圈”。
安慶周邊的兩個(gè)鄰市也在爭(zhēng)取合肥都市圈的“擴(kuò)招”名額。今年8月，安徽省發(fā)改委透露銅陵市正在就加入合肥都市圈開(kāi)展可行性和必要性研究。根據(jù)研究情況，將按程序提請(qǐng)合肥都市圈建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議審定。池州市發(fā)改委官網(wǎng)也在今年下半年發(fā)布了《池州市融入合肥都市圈可行性研究課題招標(biāo)公告》。
但安慶依然顯得形單影只。上海財(cái)經(jīng)大學(xué)長(zhǎng)三角與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展研究院執(zhí)行院長(zhǎng)張學(xué)良教授指出，目前安慶尚未融入長(zhǎng)三角地區(qū)的五大都市圈。他建議，安慶要發(fā)揮中心城市微循環(huán)的作用，建設(shè)好長(zhǎng)三角區(qū)域中心城市，主動(dòng)接軌長(zhǎng)三角小循環(huán)并成為關(guān)鍵樞紐。
想發(fā)展還得交通先行，高鐵的“車輪滾滾”正喚醒著沉睡的“五虎城市”安慶。合安高鐵的通車，一舉扭轉(zhuǎn)了安慶“交通洼地”的地位，使其進(jìn)一步向區(qū)域性交通樞紐邁進(jìn)。
“京港高鐵合安段的開(kāi)通是安慶對(duì)外通道全面打通的重要標(biāo)志，安慶正式成為國(guó)家‘八縱八橫’節(jié)點(diǎn)城市。未來(lái)安慶也將形成‘米’字型高鐵網(wǎng)絡(luò)，有望成為僅次于合肥的省內(nèi)第二大鐵路樞紐城市�！卑矐c市發(fā)改委鐵路辦主任胡志強(qiáng)告訴澎湃新聞，合安高鐵開(kāi)通后在安慶與寧安高鐵構(gòu)筑成“丁”字型樞紐，待明年底安九高鐵開(kāi)通后，“十”字型鐵路網(wǎng)也將初步成型。
而在楊國(guó)才看來(lái)，過(guò)去長(zhǎng)江的阻隔影響到了安慶和東南沿海省份的經(jīng)濟(jì)交流。而這樣的現(xiàn)狀隨著未來(lái)京港高鐵的貫通，安慶與長(zhǎng)三角核心城市、東南沿海城市的時(shí)空距離將顯著拉近。
胡志強(qiáng)表示，“十四五”期間，安慶將以北接京津冀、南達(dá)珠三角、東融滬蘇浙、西連川渝貴為導(dǎo)向，向“縣縣通鐵路”目標(biāo)進(jìn)發(fā)，加速構(gòu)建以高鐵為核心的立體化現(xiàn)代綜合交通體系。
合安高鐵的開(kāi)通，讓安慶躋身合肥“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”之內(nèi)，雙城生活從此變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)，在時(shí)空距離上也為安慶創(chuàng)造了融入合肥都市圈的可能。
“高鐵一通，人去樓空�！苯煌l件的改善也使一些地區(qū)出現(xiàn)了“孔雀東南飛”的趨勢(shì)。作為自古人才輩出的文化名城，安慶又該如何留住人才并努力讓遠(yuǎn)方的游子逆流而歸？
“從經(jīng)濟(jì)學(xué)上來(lái)講，既有虹吸效應(yīng)，也有擴(kuò)散效應(yīng)。”楊國(guó)才認(rèn)為，作為欠發(fā)達(dá)地區(qū)，安慶肯定會(huì)加入發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)分工體系。短期來(lái)看，也存在資源和人才被發(fā)達(dá)地區(qū)吸走的問(wèn)題。但他指出，先發(fā)地區(qū)的發(fā)展也會(huì)受到空間的限制，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)會(huì)尋求向外轉(zhuǎn)移。而安慶就是發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的一個(gè)不錯(cuò)選擇。因此從長(zhǎng)期來(lái)看，抓住擴(kuò)散效應(yīng)，利用各種戰(zhàn)略機(jī)遇，通過(guò)發(fā)達(dá)地區(qū)的輻射和影響帶動(dòng)安慶的發(fā)展，安慶的未來(lái)也會(huì)更加美好。
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