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近日，北京夜間室外氣溫 逼近零下20攝氏度 在這樣的極寒天氣下 有一群“暖男” 為了乘客的鐵路出行保駕護航
22位“打暖員” 保障冬季列車安全準(zhǔn)點運行
這群“暖男”是北京動車段22位“打暖員”，他們負(fù)責(zé)“溫暖”80輛列車。
“打暖員”是鐵路系統(tǒng)里的特殊工種，他們的主要工作是在寒冷的冬夜為動車組提前熱車，保障列車的水系統(tǒng)免受低溫封凍，安全準(zhǔn)點運行。
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2021-1-9 08:50 上傳
北京動車段是華北地區(qū)最大的動車段，日均上線動車組達到220組。在冬季為動車“打暖”，是動車組上線運行前的關(guān)鍵一環(huán)。
4小時密集作業(yè) 22人“一直打溫”保障80輛車
地勤機械師劉浩楠是“暖男團”中的一員。1月7日凌晨，他拿到了第一把列車鑰匙。
此時，北京室外氣溫已是零下27攝氏度，在這種氣溫下，停車半小時，列車車內(nèi)的飲用水和清潔水系統(tǒng)將會面臨封凍危險，直接導(dǎo)致動車組無法運行。
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2021-1-9 08:50 上傳
在漆黑的司機室里，劉浩楠經(jīng)過一系列的安全確認(rèn)和操作，讓列車有了外接電源，空調(diào)電機順利啟動。
在等待列車升溫的過程中，他開始巡車作業(yè)。雖說工作枯燥單調(diào)，但整個過程卻不允許有一點差錯�！皩嶋H干起來，腦子光注意車體的狀況，也不會在意其它感受了”，劉浩楠說。
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按照要求，車內(nèi)溫度達到18攝氏度后，需要保持1小時以上。這意味著一次完整“打溫”，至少需要兩小時。末班車零點以后才能到達，早班車5點之前就得發(fā)車。僅有4個小時密集作業(yè)的時間，22個人如何“溫暖”80輛列車？
“必須多輛列車同時操作，一直打溫”，劉浩楠說。由于動車組的接發(fā)車時間不同，“打暖員”必須反復(fù)轉(zhuǎn)場，接送鑰匙。
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2021-1-9 08:50 上傳
列車內(nèi)外溫差50攝氏度 “暖男團”一夜走出70萬步
室外氣溫接近零下30攝氏度，車內(nèi)溫度必須維持在18攝氏度，意味著“打暖員”每進出一次列車就要經(jīng)歷一次50度的溫差變化。
他們常在列車之間的狹縫穿行，時常還得“爬車”，所以穿著都很輕薄。凌晨3點，正在轉(zhuǎn)場的地勤機械師李昕沒戴帽子御寒，耳朵被凍得通紅。
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2021-1-9 08:50 上傳
李昕：戴帽子會把耳朵捂住，影響聽覺和判斷，比較容易出現(xiàn)危險。
奮戰(zhàn)一夜，北京動車段的80輛列車順利上線。1月7日清晨，發(fā)送十余萬旅客前往全國各地。這個寒冷的夜晚，22名動車組的“暖男”，共計走出70萬步。
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2021-1-9 08:50 上傳
劉浩楠：干一行愛一行，我得對坐這個車的乘客負(fù)責(zé)。
寒風(fēng)凜冽 他們星夜出發(fā)，堅守陣地 致敬風(fēng)雪嚴(yán)寒中的守護者
來源：央視新聞（ID：cctvnewscenter）
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