一、宿松-望江-宣城城際鐵路規(guī)劃項目基本情況 宿松-望江-宣城城際鐵路已被列入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《皖江城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《安徽省現(xiàn)代鐵路交通體系建設(shè)規(guī)劃（2017-2021年）》、安徽省“十三五”規(guī)劃及安慶市“十三五”規(guī)劃等，為后續(xù)工作推進(jìn)提供了有力支撐。 2016年8月，為加快推進(jìn)宿松-望江-宣城城際鐵路前期工作，我委委托中鐵第一勘察設(shè)計院編制該項目規(guī)劃研究報告。 經(jīng)研究，宿宣城際鐵路西起合安九高鐵宿松東站，出站后向東北經(jīng)徐橋鎮(zhèn)（太湖縣）折向東南經(jīng)長嶺至望江縣城北側(cè)設(shè)望江站，其后跨濟(jì)廣高速、長江后折向東在東至縣設(shè)東至西站，出站后繼續(xù)向東跨既有池九鐵路、安景高速公路后經(jīng)洋湖、丁香至石臺縣設(shè)石臺站，出站后持續(xù)向東在黃山區(qū)設(shè)黃山北站，沿太平湖東側(cè)經(jīng)茂林在合福高鐵涇縣站并站，出站后折向東經(jīng)金壩，沿既有浙贛鐵路自宣城站南端引入商合杭高鐵宣城站。 線路全長325.5公里，設(shè)車站15處，設(shè)計速度250km/h，估算投資447億元。 該項目作為安徽省城際鐵路網(wǎng)中的骨干線路，途經(jīng)我市宿松縣、望江縣，將結(jié)束望江縣無鐵路的歷史，且在路網(wǎng)中項目與池黃、商合杭、宣城-鎮(zhèn)江-連云港高鐵緊密相連，在宣城市呈放射狀直連南京、連云港、杭州、上海等諸多長三角核心城市，形成一條長三角間較為順直的快速鐵路客運通道，對我市全域融入長三角，促進(jìn)長三角一體化發(fā)展意義重大。
本項目西連武漢、東達(dá)杭州，北至南京、連云港等地，項目的建設(shè)可促進(jìn)我市皖江城市帶南翼城鎮(zhèn)間客流和沿線旅游客流，加強我市與長江中游城市群以及長三角地區(qū)聯(lián)系，對促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有十分重要的意義。
二、項目推進(jìn)過程中存在的問題 （一）國鐵集團(tuán)不同意近期啟動該項目前期工作。市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)曾多次赴國鐵集團(tuán)和上海鐵路局匯報，要求啟動宿望宣鐵路前期工作，但國鐵集團(tuán)認(rèn)為宿望宣鐵路雖已列入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，近期啟動項目前期工作為時尚早。 （二）地方財力難以支撐項目建設(shè)。近年來，國鐵集團(tuán)投資主要集中在國家大通道項目，對于省域內(nèi)城際鐵路投資逐步收緊，目前，城際鐵路投資基本由地方承擔(dān)。例如，正在推進(jìn)前期工作的六安至安慶鐵路由地方政府全額出資建設(shè)。在當(dāng)前政府融資困難的形勢下，地方財力難以支撐項目建設(shè)。 （三）鐵路沿線客流情況不樂觀。宿望宣鐵路在路網(wǎng)中主要功能為項目西接京港（臺）高鐵通道合九段，東銜京滬高鐵通道合杭段，成為武杭通道的組成部分，而安九高鐵、池黃高鐵建成后也具備同樣的功能，在路網(wǎng)布局上存在一定重復(fù)，且宿望宣鐵路沿線均為縣級地區(qū)，無地市級經(jīng)濟(jì)據(jù)點，客流不夠集中，難以支撐鐵路運營。 三、下一步工作計劃 目前，《國家發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)<長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）>的通知》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2020〕512號）中已將望江長江公鐵大橋列為近期建設(shè)重點，跨江路線名稱為“宣城至宿松城際鐵路、城市道路”。 下一步，將繼續(xù)努力爭取將宿望宣城際鐵路納入國家和省“十四五”規(guī)劃，積極推進(jìn)相關(guān)前期工作。因鐵路項目可研報告由國鐵集團(tuán)啟動編制，國家發(fā)改委審批，我委將加強匯報力度，積極向國鐵集團(tuán)、國家發(fā)改委匯報，請求予以支持。同時，創(chuàng)新項目投融資模式，積極與社會資本對接，研究項目建設(shè)的可行性，爭取早日開工建設(shè)宿望宣鐵路。 宿宣城際鐵路規(guī)劃研究方案示意圖▼
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2021-3-5 21:30 上傳
（說明：圖中規(guī)劃鐵路走向和設(shè)站僅供參考，不代表最終方案，請以可研批復(fù)為準(zhǔn)） 來源：鐵路建設(shè)規(guī)劃
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