3月23日，中國臺灣長榮海運集裝箱船“長賜號”在埃及蘇伊士運河擱淺，國際航運大動脈——埃及的蘇伊士運河因此被“掐斷”，目前被堵在運河兩側(cè)等待通行的船只已達206艘。
當(dāng)?shù)貢r間3月25日，蘇伊士運河管理局（SCA）宣布，通過蘇伊士運河的船只航行仍無限期封閉，禁止通行。參與救援工作的公司稱，可能最終不得不耗費數(shù)日對“長賜號”采取卸貨措施，不排除需要數(shù)周才能完成疏通工作。
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2021-3-27 09:32 上傳
▲從緊隨“長賜號”進入河道的“馬士基丹佛號”貨輪上，遙望橫亙在運河之上的巨輪。圖據(jù)BBC
目前并不清楚“長賜號”到底運載了一些什么貨物，但由于它的擱淺造成了蘇伊士運河的停運，美國全國廣播公司（NBC）援引一位丹麥籍獨立航運專家Lars Jensen的話稱，此次事故影響的范圍涉及食品、家具、衣物、健身器材、電子產(chǎn)品、汽車零部件，“基本上包括你能在超市看到的任何東西”。
巴拿馬船籍的“巨無霸”
“長賜號”英文名“EVER GIVEN”，是日本正榮汽船株式會社（Shoei Kisen Kaisha）于2018年9月竣工并下水的一艘超大型集裝箱船，船長399.98米，型寬58.8米，運載能力為20124TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）。這一次的航行，船上共有25名印度籍船員，目前全員平安。
日本正榮汽船株式會社的官網(wǎng)顯示，“長賜號”為正榮汽船株式會社所有，由中國臺灣的長榮海運公司承租并負責(zé)運營，而船舶管理方則是德國貝仕船舶管理（BSM）公司。
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▲“長賜號”相關(guān)信息。圖據(jù)航運e家
由于是在巴拿馬注冊，所以“長賜號”其實是巴拿馬船籍。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，國際貨輪注冊巴拿馬船籍的歷史始于第一次世界大戰(zhàn)期間，當(dāng)時，為了消除戰(zhàn)爭對航海的影響，美國與巴拿馬商議后允許世界各國的船只在巴拿馬注冊第二船籍，懸掛巴拿馬國旗，在公海和世界各國所轄海域里航行，保證其在戰(zhàn)爭期間的安全。另外，懸掛巴拿馬國旗的船只可以免稅，這使得“巴拿馬船籍”更加具有吸引力。
目前，雖然埃及有關(guān)方面正在對“長賜號”進行積極救援，但正榮汽船株式會社的官方通報則稱，“雖然正在協(xié)力處理此次事故，但是面臨極大的困難”。有分析認為，如果航道堵塞持續(xù)下去，會給全球貿(mào)易帶來難以估量的連鎖影響，包括影響油價、運費，以及可能迫使其他船只繞行更遠的線路。
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▲“長賜號”目前卡在了“國際航運大動脈”埃及蘇伊士運河之上。圖據(jù)航運e家
都是風(fēng)的錯？事故原因遭質(zhì)疑
BSM公司在25日的一份聲明中表示，目前當(dāng)務(wù)之急是安全地讓船只重新浮起，并使蘇伊士運河海上交通安全恢復(fù)。
據(jù)悉，長榮公司指定的船只救援公司——皇家波斯卡里斯公司(Royal Boskalis Westminster NV)旗下的SMIT公司已經(jīng)開始展開救援工作。目前，SMIT公司派出的8人專家組已經(jīng)登上“長賜號”，與蘇伊士運河管理局一起協(xié)調(diào)行動。
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▲衛(wèi)星圖像顯示，“長賜號”斜卡在蘇伊士運河之上。圖據(jù)《紐約時報》
外媒報道稱，現(xiàn)在的重點工作是疏淤——盡快清除船頭左舷周圍的泥沙。除了已經(jīng)在現(xiàn)場的挖泥船外，一艘專門的吸泥船也在現(xiàn)場，不久將開始工作。這艘挖泥船每小時能運送2000立方米的材料。而據(jù)CNN報道，需要挖走70多萬立方英尺的泥沙，“長賜號”才能浮起。
蘇伊士運河管理局（SCA）也介紹稱，目前出動的8艘拖船最大拖曳能力為160噸，一直在試圖將“長賜號”拖離運河河岸。挖掘船努力挖掘河道，清除船只周圍的沙子和泥漿，而拖引船則設(shè)法牽引船身，目前船首和船尾已被抬高抵靠運河兩側(cè)。
曾參與上百次船舶、飛機打撈救援行動的救援船船長尼克·斯隆認為，本周日和下周一的漲潮將使水深增加18英寸(46厘米)，那時可能是最有希望讓“長賜號”重新浮起的時間。但是，如果錯過了這一時機，而情況依然沒有緩解，那么再下一次漲潮要等到12-14天之后了。
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▲蘇伊士運河管理局調(diào)來挖掘機等設(shè)備在岸上開挖河岸。圖據(jù)《紐約時報》
BSM公司表示，目前還沒有關(guān)于污染或貨物損壞的報告，初步調(diào)查表明，該船因強風(fēng)擱淺，已經(jīng)排除了任何機械或發(fā)動機故障原因。這一說法立即招來了“甩鍋”質(zhì)疑。有信息顯示，當(dāng)日風(fēng)速最高達30英里/小時，但巨輪滿載的時候重達22萬噸，而且建造的時候就應(yīng)該考慮到了必須抵御強風(fēng)的能力。一些專家懷疑，這次擱淺一定還有其他原因。
BSM公司在一份聲明中表示，貨輪一旦重新浮起，他們將會進行全面檢查，同時也會配合各方進行全面調(diào)查。
曾在德國發(fā)生嚴重撞船事故
據(jù)了解，這并不是“長賜號”第一次出事。2019年2月9日上午，“長賜號”在德國漢堡港易北河發(fā)生了嚴重撞船事故——當(dāng)時，這艘超大型集裝箱船在易北河行駛時，撞上了停泊在布蘭克內(nèi)斯碼頭的一艘船長約25米的渡輪。
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▲2019年撞船事故中的“長賜號”。圖據(jù)搜航網(wǎng)
相關(guān)報道稱，“長賜號”撞向渡輪后，由于慣性或船員沒發(fā)現(xiàn)撞船事故，該貨輪并沒能立即停止航行，所幸渡輪上當(dāng)時沒有乘客，只有一名船長和兩名船員，事故發(fā)生后三人立即棄船撤離。事故中，該渡輪被撞扁，窗門玻璃碎裂，鉸鏈彎曲，消防隊員還發(fā)現(xiàn)水線上方有一個裂縫。而與之相比堪稱“巨無霸”的“長賜號”，只有油漆磨損。
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▲事故中嚴重受損的渡輪。圖據(jù)搜航網(wǎng)
對于造成碰撞的原因，當(dāng)?shù)鼐椒Q，他們懷疑是風(fēng)暴將集裝箱貨船推到了碼頭一邊。此外，還有人提到，是因為集裝箱船的引擎“熄火”影響到舵機的運作而造成事故，但警方否認了這個說法。
來源：紅星新聞
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