這兩天爭議最大的事,莫過于“卡車司機(jī)服藥自殺”。
幾天前,卡車司機(jī)金德強(qiáng)從唐山裝填貨物出發(fā),路過一家超限站時,被發(fā)現(xiàn)北斗定位掉線。
他的車被扣下,還被罰款2000塊。
不久,他買了一瓶除草劑,在超限站喝下。
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2021-4-9 09:24 上傳
在服藥后,金德強(qiáng)在“卡友群”發(fā)出了自己的遺言。
看得哥五味雜陳。
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2000塊錢不多,但直到去世,金德強(qiáng)就只有6000元的存款。
辛苦一輩子,錢沒掙到,累出一身病。
這不光是金德強(qiáng)的故事,也是大部分卡車司機(jī)的故事。
根據(jù)2018年《中國卡車司機(jī)調(diào)查報告》統(tǒng)計,全國共有3000萬卡車司機(jī),世界上人口超過這個數(shù)字的國家,不太多。
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他們承擔(dān)著全國7成以上的貨運(yùn)量,平均每天運(yùn)送1.38億件快遞、215萬噸蔬菜,還有數(shù)不盡的工業(yè)制品。
我們的生活因為他們得以正常運(yùn)轉(zhuǎn),我們卻很少看見他們的身影。
他們一直在路上,駕駛著尺寸不等的卡車,穿過凌晨兩點的高速,走過可可西里的無人區(qū),走出國門闖蕩大江南北,像一名行走江湖的俠客。
聽著很帥對不對?
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這帥氣給你你要不要。
一個標(biāo)準(zhǔn)卡車師傅的一天,晚上10點出發(fā),第二天中午12點才能小憩一下,一天24小時,14個小時在開車,其他時間在裝貨卸貨,休息時間不到4個小時。
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睡覺也不踏實,時刻得提防偷油的“油耗子”。
干脆睡在油箱下面,誰也別想動。
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防得了賊,卻防不了碰瓷的人。
在公路上扔個自行車,或者直接躺下,就說你撞人了,給不給錢吧。
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想證明清白很容易,但要花時間,沒個一天半天下不來。
司機(jī)送貨要準(zhǔn)時準(zhǔn)點,他們付不起這個成本,只能默默忍受,賠錢了事。
哥的大伯也是卡車?yán)锏鸟橊勏樽,甚至遇到過搶劫。 劫匪開車駛到他的車前,卡車體型大,不能瞬間截停,只能在上坡路慢慢減速,把卡車逼停。 午飯時實習(xí)僧小白說她特怕卡車司機(jī),兇神惡煞又不講理,她見了都繞道走。
為什么看著兇?在欺負(fù)人的鏈條上,他們一直都是最底端,不得不以此保護(hù)自己。
送貨慢了,要被貨主罵,扣車費。
貨物在路上有任何損失,都記在司機(jī)的頭上,扣車費。
沒有打點好搬運(yùn)工人,他們卸貨的時候使點手段,貨物磕了碰了,司機(jī)還得賠錢。
司機(jī)師傅就像取經(jīng)路上的唐僧肉,誰見了都要咬上一口。
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種種刁難,憑卡車司機(jī)一個人,太難應(yīng)付了,只能夫妻一起上。
據(jù)統(tǒng)計,中國有不少于1000萬卡嫂,在路上照顧丈夫。
她們會把一切東西都收到小小的駕駛室里。
一年四季換洗的衣服,只有一米寬、伸不直腿的小鐵床,還有廚房用具。
她們在時速100碼的公路上,堆出了一個又一個家。
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(圖源:南風(fēng)窗)
卡嫂可不光是照顧丈夫的生活起居,看車、裝卸貨、和各色人等談判都得她們來。
她們雖然不開車,但一趟車下來,也是從早忙到晚,吃不好也睡不好。
最后和丈夫一起累壞了身體。
2018年12月,卡車司機(jī)倪萬輝夫婦的尸體在青藏線上被人發(fā)現(xiàn),死因是缺氧。
在前一天,他倆還開了一場直播,鼻子上插著吸氧器。
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倪萬輝夫婦的卡車上印著“掙錢機(jī)器”四個大字,最后他們也死在了這臺機(jī)器里。
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去世的消息傳出后,成千上萬的卡友涌入倪萬輝夫婦的評論區(qū)。
有人想給倪萬輝的兒子捐款,有人號召卡友幫忙把貨送完。
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一名卡友,幫助倪萬輝夫婦把沒送完的貨物送到了終點。
隨后他又開了上千里的路,把卡車開回了倪萬輝的老家滄州。
“輝哥輝嫂回家了!
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常常聽到有人感嘆卡友的團(tuán)結(jié)。
也是,他們只能抱團(tuán)取暖。
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畢竟路途艱辛,一人兩人太難撐過來了。
卡車司機(jī)宋玉蘭曾經(jīng)和幾名卡友一起去緬甸拉貨。
裝完貨返程時,當(dāng)?shù)貎蓳芪溲b組織突然在他們眼前發(fā)動了槍戰(zhàn)。
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在此起彼伏的槍聲中,卡友們都慌了,宋玉蘭立即提議所有人下車。
剛下車,槍聲越來越近,一行人躲在車底不敢大聲喘氣。
槍戰(zhàn)足足進(jìn)行了一個多小時,槍聲消失后,他們立馬上車離開,片刻也不敢待在原地。
宋玉蘭說,回去的路上,所有人都哭了,里面的苦楚只有他們自己明白。
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其實在十幾年前,卡車司機(jī)絕對是個好差事。
“只要我的六個輪子轉(zhuǎn),給個縣長也不換!
在那個農(nóng)民平均年收入剛超過5000的年代,他們一個月能掙個上萬塊。
哥的家族有9個哥哥,都開過卡車,有的人發(fā)展出了一個車隊,有人攢錢開了工廠。
現(xiàn)在,中國公路運(yùn)輸規(guī)模都超過6萬億了,但卡車司機(jī)的收入一天比一天低。
原因很多,首先是車多貨少。
2016年9月21日,相關(guān)部門出臺了一系列政策,嚴(yán)格限定卡車的大小和運(yùn)載量,用來防止超載。
非常多司機(jī)換了車,但這不代表舊車被淘汰,有的車還能開上好幾年,于是舊車進(jìn)入二手市場。
這樣一來,行業(yè)里車暴增,許多新人涌進(jìn),但貨源沒增,運(yùn)費在行業(yè)內(nèi)卷中越來越低。
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互聯(lián)網(wǎng)的突飛猛進(jìn),則在背后給了卡車司機(jī)一刀。
現(xiàn)在都是線上平臺,貨主直接就地下單,司機(jī)搶單,很多司機(jī)因為剛換車,要還車貸,在搶單時就會把價格喊得很低。
你不拉人家拉,你不跑人家跑。
平臺壓價,貨主壓價,卡車司機(jī)作為整個行業(yè)的末端,成了最沒話語權(quán)的群體,盡管他們才是把一噸噸貨物送到目的地的人。
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超載危險,疲勞駕駛危險誰不知道?
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文章開頭的金德強(qiáng)也是如此。
累死累活一趟也就掙個兩三百,突然被罰了兩千元,絕望可想而知。
他選擇了自殺,撇下了自己老母親和孩子。
更多的卡車司機(jī),則在苦苦支撐,身體也不堪負(fù)荷。
他們的未來在哪里?哥不知道。
但至少得活得有尊嚴(yán)吧。
來源:新聞哥
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