4月17日晚間消息，北汽旗下新能源品牌極狐聯(lián)合華為在上海發(fā)布首款Huawei inside智能豪華純電轎車北汽阿爾法S，全系列采用華為快充技術(shù)，充電10分鐘，可以增加續(xù)航197公里。智能座艙搭載鴻蒙OS操作系統(tǒng)，搭載華為麒麟車載芯片。
該車型的起售價(jià)25.19萬(wàn)元，最高配價(jià)格34.49萬(wàn)元。華為H1版起售價(jià)38.89萬(wàn)元，高配版售價(jià)42.99萬(wàn)元。
3c6b5fce15cc8e0705750787238e6bb6.jpg (71.99 KB, 下載次數(shù): 34)
下載附件
保存到相冊(cè)
2021-4-18 14:15 上傳
搭載鴻蒙系統(tǒng)，華為快充技術(shù)也用上了
阿爾法S定位于純電動(dòng)中大型轎車。新車分為普通版和華為HI版車型。采用智能恒溫三元鋰離子電池包，電池容量為93.6kWh，NEDC續(xù)航里程有三個(gè)版本，分別是525km、603km和708km。
其中，阿爾法S的交流慢充充滿需要1.5個(gè)小時(shí)，20kW交流慢充充滿需要7個(gè)小時(shí)，華為快充技術(shù)支持的直流快充充電10分鐘，可以增加續(xù)航197公里，15分鐘可充入整車一半的電量。此外，該車還支持無(wú)線充電，官方稱充電效率可以突破92%。
該車的亮點(diǎn)之一是智能化方面與華為的深度合作，也就是極狐阿爾法S華為HI版車型。阿爾法S華為HI版智能座艙運(yùn)行鴻蒙OS操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能手機(jī)與智能座艙之間的關(guān)聯(lián)操作。目前，鴻蒙OS智能座艙中App數(shù)量已達(dá)兩位數(shù)，華為將開(kāi)放API給開(kāi)發(fā)者促成更多App進(jìn)入。20.3英寸的4K屏幕，由駕駛位延伸至副駕駛位，并且支持多手勢(shì)操作和屏幕切換。
在語(yǔ)音交互上，華為為阿爾法S華為HI版提供車云兩端語(yǔ)音識(shí)別。即使在斷網(wǎng)情況下，也可通過(guò)車端的語(yǔ)音識(shí)別實(shí)現(xiàn)車輛的控制。
fd96bf9264c23fa631d7762634c01d6d.jpg (112.9 KB, 下載次數(shù): 35)
下載附件
保存到相冊(cè)
2021-4-18 14:15 上傳
最大亮點(diǎn)是華為自動(dòng)駕駛技術(shù)
阿爾法S華為HI版最大的亮點(diǎn)，就是搭載了華為ADS高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案Autonomous Driving Solution（簡(jiǎn)稱ADS），同時(shí)也是首款搭載華為激光雷達(dá)方案的智能電動(dòng)車。它從技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到了可以全程由車輛自行判斷路況，自己駕駛的級(jí)別。
除了34個(gè)傳感器外，阿爾法S華為HI版將搭載3顆96線車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，6個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)攝像頭，13個(gè)超聲波雷達(dá)，同時(shí)搭載算力可達(dá)352Tops的華為芯片。
f66def66df0390c06a0fb604be6f9580.jpg (17.64 KB, 下載次數(shù): 35)
下載附件
保存到相冊(cè)
2021-4-18 14:15 上傳
相比毫米波雷達(dá)和攝像頭，激光雷達(dá)在目標(biāo)輪廓測(cè)量、角度測(cè)量、光照穩(wěn)定性、通用障礙物檢出等方面都具有極佳的能力。而在難點(diǎn)場(chǎng)景下，例如城區(qū)非規(guī)范行人、非規(guī)范道路，甚至是非規(guī)范駕駛的行為，急需激光雷達(dá)來(lái)解決。
阿爾法S華為HI版搭載遠(yuǎn)距高清攝像頭和激光雷達(dá)，匹配高精地圖準(zhǔn)確提取車道及紅綠燈信息，通過(guò)不斷機(jī)器自我學(xué)習(xí)、持續(xù)迭代，在路口控制表現(xiàn)更加接近人工駕駛，包括直行、左轉(zhuǎn)、無(wú)保護(hù)轉(zhuǎn)彎等功能。
華為自動(dòng)駕駛視頻曝光！
網(wǎng)友們炸鍋了
4月15日，配備華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型，在上海進(jìn)行公開(kāi)試乘，這也是華為自動(dòng)駕駛技術(shù)全球首次公開(kāi)試乘。
不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)于華為ADS有著較高的評(píng)價(jià)，認(rèn)為其技術(shù)水平甚至能夠超越特斯拉的自動(dòng)駕駛FSD。不少現(xiàn)場(chǎng)視頻經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳播，引發(fā)了網(wǎng)友熱議。
一位汽車博主就曝光了當(dāng)時(shí)視頻，從視頻中看，測(cè)試路段比較復(fù)雜，但是華為的無(wú)人駕駛系統(tǒng)仍然完美的避開(kāi)了所有的障礙。
3be77bf09b471d62a6a6e4bfe2c0618d.jpg (52.15 KB, 下載次數(shù): 36)
下載附件
保存到相冊(cè)
2021-4-18 14:15 上傳
曝光的華為自動(dòng)駕駛技術(shù)視頻顯示，在車內(nèi)配備安全員的情況下，工作人員對(duì)車輛進(jìn)行脫手脫腳自動(dòng)駕駛測(cè)試。在自動(dòng)駕駛期間，車輛在穿過(guò)行人、電動(dòng)車及汽車來(lái)回穿行的擁擠馬路期間，車輛的自動(dòng)駕駛狀態(tài)表現(xiàn)得十分科技智能。除了會(huì)自動(dòng)偵探前方的行人車輛，并對(duì)車內(nèi)發(fā)出警告提示音之外，中控屏上還會(huì)通過(guò)紅色警示圖像進(jìn)行提示。
另外，在兩邊停滿車輛的擁擠道路上，車輛還會(huì)自動(dòng)躲避對(duì)方來(lái)車，方向盤(pán)的調(diào)整十分精準(zhǔn)，會(huì)車同時(shí)，還能給右側(cè)的非機(jī)動(dòng)車和行人，預(yù)留出一定的通行空間。
華為介紹，在城市通勤場(chǎng)景中，該車實(shí)現(xiàn)了覆蓋城區(qū)、高速、停車場(chǎng)的全場(chǎng)景點(diǎn)到點(diǎn)通行。
例如，可智能識(shí)別紅綠燈并進(jìn)行停靠或行駛；當(dāng)車輛在無(wú)待轉(zhuǎn)區(qū)的路口，能夠與對(duì)向的直行和左轉(zhuǎn)車流進(jìn)行交互博弈，最終完成左轉(zhuǎn)；無(wú)論直行、左轉(zhuǎn)、避讓、上下匝道還是無(wú)保護(hù)轉(zhuǎn)向，阿爾法S華為HI版都能輕松應(yīng)對(duì)。而且基于機(jī)器自我學(xué)習(xí)技術(shù)，ADS每時(shí)每刻都在自我學(xué)習(xí)、自我進(jìn)化，越開(kāi)越聰明，成為消費(fèi)者的專屬好司機(jī)。
看了這段演示后，網(wǎng)友們紛紛點(diǎn)贊：
d7bf59acfb42b8deb4d3857d5a3f68ef.jpg (21.15 KB, 下載次數(shù): 36)
下載附件
保存到相冊(cè)
2021-4-18 14:15 上傳
9326ff0882b343cf2f185ac7db5d4db1.jpg (16.99 KB, 下載次數(shù): 33)
下載附件
保存到相冊(cè)
2021-4-18 14:15 上傳
有國(guó)外網(wǎng)友認(rèn)為華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)超過(guò)特斯拉：
73181e686959e4a1fef882b7f4e29f7d.jpg (152.86 KB, 下載次數(shù): 34)
下載附件
保存到相冊(cè)
2021-4-18 14:15 上傳
華為VS特斯拉
在算法層面，華為智能汽車解決方案BU，ADS自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐曾經(jīng)說(shuō)過(guò)這樣一句話：華為如果計(jì)算機(jī)上干不過(guò)特斯拉，我覺(jué)得可以關(guān)門(mén)不用干了。
蘇箐解釋稱，ADS的開(kāi)發(fā)邏輯是根據(jù)目標(biāo)場(chǎng)景（中國(guó)城區(qū)）倒推系統(tǒng)方案，再根據(jù)系統(tǒng)方案（傳感器+算法）的需求，倒推對(duì)算力的要求，然后開(kāi)發(fā)相應(yīng)的硬件，因此算力和ADS算法完美匹配。
“不做噱頭，馬上量產(chǎn)，不是PPT�！碧K箐強(qiáng)調(diào)了這三點(diǎn)，同時(shí)他表示ADS去年已上車進(jìn)行路測(cè)，今年量產(chǎn)發(fā)貨，是馬上量產(chǎn)的最高算力硬件。
華為輪值董事徐直軍曾表示：“‘華為inside’合作模式的車，在4月份的上海汽車展上，在上海市密集城區(qū)提供給大家進(jìn)行自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)，我們的團(tuán)隊(duì)告訴我：他們是做得最好的，當(dāng)然我期望他們是最好的，吹不吹牛我不知道。他們說(shuō)，他們能夠在市區(qū)做到1000公里無(wú)干預(yù)的自動(dòng)駕駛。這比特斯拉就好多了�！�
華為為何不造車？
4月12日，在華為第18屆全球分析師大會(huì)上，在回答媒體有關(guān)智能汽車領(lǐng)域的發(fā)展策略時(shí)，徐直軍說(shuō)：“我能理解大家的心情，華為應(yīng)該造車，華為有品牌，也有能力，為何不造呢？連小米都造車了。但華為不造車的決策是經(jīng)過(guò)多年討論的�！�
徐直軍表示，過(guò)去幾年，他和幾乎所有汽車廠商董事長(zhǎng)都進(jìn)行了交流，了解到汽車產(chǎn)業(yè)更需要ICT技術(shù)，希望借助華為在ICT方面的能力打造面向未來(lái)的智能汽車產(chǎn)品。在2018年華為就確定了不造車，只賦能汽車行業(yè)的決策。
因此，他再次強(qiáng)調(diào)，華為不造整車，而是聚焦 ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。
“華為正在與車企開(kāi)創(chuàng)新的商業(yè)模式，包括與北汽、長(zhǎng)安、廣汽三家伙伴進(jìn)行深度合作，用Huawei Inside的方式跟車企打造子品牌。不過(guò)這種合作不會(huì)太多�！毙熘避娡嘎叮叭A為與北汽合作打造了子品牌汽車，今年年底將陸續(xù)推出�！�
“今年對(duì)智能汽車業(yè)務(wù)部門(mén)的投資將超過(guò)10億美元。” 徐直軍強(qiáng)調(diào)，將持續(xù)加大智能汽車部件產(chǎn)業(yè)的投資，尤其是自動(dòng)駕駛軟件的投資，核心是自動(dòng)駕駛軟件能否真正讓未來(lái)的汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，進(jìn)一步走向無(wú)人駕駛，希望通過(guò)增強(qiáng)自動(dòng)駕駛軟件投資，推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)跟華為從事的ICT行業(yè)走向融合，為華為帶來(lái)長(zhǎng)期持續(xù)的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。
來(lái)源：綜合21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道、中國(guó)基金報(bào)、公開(kāi)信息等
| 
提升卡
置頂卡
關(guān)貼卡
開(kāi)貼卡
顯身卡
