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全球芯片短缺的情況仍然在持續(xù)，韓國汽車行業(yè)受到的影響也越發(fā)明顯。由于多家汽車工廠采取停工減產(chǎn)等措施，新車的交付時間被不斷延后，越來越多的韓國消費者在購車時感受到新車市場上“青黃不接”。
人氣車型“龜速”出庫 韓國車市青黃不接
記者在首爾市的一家現(xiàn)代汽車4S店了解到，受到芯片短缺的影響，不少熱門車型都面臨無法按時出庫的情況，這讓一些著急買車的顧客失望而歸。通常4周內(nèi)就能出庫的現(xiàn)代最暢銷車型之一，朗動，目前需要等待10-11周的時間。而現(xiàn)代經(jīng)典SUV車型途勝被告知沒有準(zhǔn)確的出庫時間，在很多顧客看來，可以說是遙遙無期。
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2021-5-17 21:43 上傳
據(jù)了解，一輛混合動力車或傳統(tǒng)燃油車一般需要搭載上百個芯片，對芯片依賴程度更高的電動汽車則需要二三百個。進入5月份以來，韓國車企的芯片庫存逐漸見底。如果消費者現(xiàn)在訂購新車，預(yù)計要等上一到六個月才能提到車。
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2021-5-17 21:43 上傳
比如今年新上市的現(xiàn)代新款電動汽車“艾尼氪5”，雖然接到超過4萬份訂單，但4月投產(chǎn)首月出庫量僅為114輛。為盡量縮短消費者的等待時間，現(xiàn)代、起亞等車企推出了減配降價的簡化版車型，去掉智能停車輔助、電動滑門等功能和配置，以減少芯片使用量。
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2021-5-17 21:43 上傳
以起亞K8為例，去掉倒車防撞助手和智能停車輔助兩項功能之后，售價下調(diào)了40萬韓元，約合人民幣2290元。
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2021-5-17 21:43 上傳
韓國首爾市民：如果合同出現(xiàn)差錯，出庫時間可能延長到1年左右，對于想用車的人來說，實在很不方便。
現(xiàn)代 起亞因“缺芯”遭遇新一輪停產(chǎn)
“芯片荒”不僅讓韓國的消費者感到無奈，許多車企和零部件生產(chǎn)企業(yè)更是因此面臨著前所未有的壓力，提高汽車芯片自主生產(chǎn)能力成為當(dāng)務(wù)之急。
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2021-5-17 21:43 上傳
近一個多月以來，韓國已經(jīng)有多家車企因為芯片不足而暫時停產(chǎn)。17日起，現(xiàn)代、起亞的多家生產(chǎn)熱門車型的工廠又面臨新一輪停產(chǎn)，其中起亞停產(chǎn)的原因是控制車輛安全氣囊的芯片不足，這還是起亞首次由于芯片荒而正式停產(chǎn)。由于現(xiàn)代和起亞占據(jù)韓國汽車市場近八成的份額，為它們供貨的數(shù)百家零部件企業(yè)也將受到波及。
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2021-5-17 21:43 上傳
5月初的一份調(diào)查顯示，超過八成的受訪汽車零部件企業(yè)已經(jīng)陷入經(jīng)營困境。韓國專家表示，5-6月韓國汽車產(chǎn)業(yè)的芯片荒將達到頂峰，韓國有必要迅速制定金融支援等方案，為整車及零部件企業(yè)紓困。
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2021-5-17 21:43 上傳
韓國大林大學(xué)汽車專業(yè)教授 金必洙：其實芯片和新冠疫苗一樣，受制于供給端，最重要的是動用所有資源來保供應(yīng)。
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2021-5-17 21:43 上傳
目前，韓國正加速提升汽車芯片的自給能力，最近就公布了首款本土研發(fā)的汽車微控器芯片，目前已進入使用可行性的評估階段。此外，韓國的汽車業(yè)和電子業(yè)巨頭還圍繞著更前沿的車載人工智能芯片等討論合作方案，希望在自動駕駛、智能座艙等領(lǐng)域獲得更多發(fā)展。
來源：央視財經(jīng)
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