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[導(dǎo)讀]一想到買車，頭腦里第一個(gè)反應(yīng)就是買個(gè)什么樣的三廂車？究竟是什么原因讓我們有這樣的先天性“條件反射”呢？
作為一名80后，上過(guò)大學(xué)念過(guò)書(shū)，也算是一“有思想”的知識(shí)青年，但是不知從何時(shí)起，一想到買車，頭腦里第一個(gè)反應(yīng)就是買個(gè)什么樣的三廂車？
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2014-7-22 11:50 上傳
兩廂車似乎就算不上個(gè)車不會(huì)考慮，SUV太費(fèi)油也暫時(shí)不會(huì)打算。究竟是什么原因讓我們有這樣的先天性“條件反射”呢？今天就和大家討論一下。
小時(shí)候，受傳統(tǒng)文化的影響，“騎馬坐轎”作為原始的交通意識(shí)形態(tài)就植入大腦，隨著傳統(tǒng)的轎子被現(xiàn)代標(biāo)志的“轎車”（三廂車）取代，轎子四邊的人力變成了轎車的四個(gè)輪子，中間的“小房子”變成了轎車的“乘員艙”，這樣三廂車先入為主地形成了我們對(duì)“轎車”的第一印象，心理學(xué)上叫“沉錨效應(yīng)”（或稱“首因效應(yīng)”），“長(zhǎng)大后也要開(kāi)上這樣的轎車”成為了無(wú)數(shù)小伙伴兒時(shí)的夢(mèng)想。
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2014-7-22 11:50 上傳
隨著年齡的增長(zhǎng)、閱歷的增加，從電視上、大街上，大到國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的禮賓車—紅旗、小到政府機(jī)關(guān)的公務(wù)車--桑塔納，映入眼簾的轎車鏡頭都是三廂，這樣的場(chǎng)景也存在于大多數(shù)的民眾心目當(dāng)中，久而久之形成了轎車就是三廂的，三廂車才是真正的乘用車。
時(shí)光斗轉(zhuǎn)，改革開(kāi)放的不斷深入，人們收入的日益增加，原來(lái)遙不可及的“小轎車”變成了私家車，走進(jìn)了千家萬(wàn)戶。然而引領(lǐng)私家車潮流的中產(chǎn)階級(jí)沒(méi)有把它僅當(dāng)家用，還兼作商用，這樣導(dǎo)致三廂的風(fēng)頭又一次蓋過(guò)了兩廂，讓我們耳濡目染形成了“買車就是買三廂”的潛在消費(fèi)意識(shí)。
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2014-7-22 11:50 上傳
無(wú)論是外形、功能，還是安全，三廂車都符合我們的消費(fèi)需求，一句話說(shuō)，“它就是我想要的菜”。
三廂車“有頭有尾”，中間能坐人、后面能放東西；外形完整、功能齊全；大氣、方便、實(shí)用；家里開(kāi)、出去辦事很有面子。
兩廂車給人的感覺(jué)“少了屁股”不完整，沒(méi)有三廂車大，小里小氣的，不夠高檔，開(kāi)出去也會(huì)感覺(jué)沒(méi)面子。另外，中國(guó)人都喜歡串親戚，每逢出門都拉家?guī)Э诘倪�要帶上不少東西，兩廂車根本不夠用，人和東西擠在一起，多難受��！三廂車多好，人和東西分離，一點(diǎn)也不妨礙。
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2014-7-22 11:50 上傳
另外從安全角度考慮，三廂車有個(gè)“后屁股”，發(fā)生追尾的話，由于有行李箱作為緩沖區(qū)，后排乘客不會(huì)受到什么影響。而兩廂車就無(wú)法做到這點(diǎn)，萬(wàn)一發(fā)生追尾，后排乘客會(huì)受到很大的撞擊力。
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2014-7-22 11:50 上傳
縱然，兩廂車的乘員艙向后延伸與行李艙融為一體，尾部有大開(kāi)口的后車門；后排座椅可以折疊甚至放平為地板，容積超過(guò)三廂車可以運(yùn)載大的物件；占用空間小，新手倒車更方便；總結(jié)起來(lái)，兩廂車更靈活、用途更多。三廂車也有其劣勢(shì)：外形比兩廂車大了，相應(yīng)的油耗也就多一些；擁擠的路況，靈活性不如兩廂。但是天底下哪兒有十全十美的，所以也就“愛(ài)屋及烏”了。
結(jié)語(yǔ)：消費(fèi)意識(shí)已經(jīng)形成，消費(fèi)需求也能滿足，只能對(duì)兩廂車說(shuō)，“sorry，我心里已經(jīng)有人了！”
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