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2014-7-22 15:58 上傳
最近幾個(gè)月新聞里充斥著各種各樣汽車召回的消息，車輛召回是什么呢？是制造商承認(rèn)在某車型的設(shè)計(jì)制造上有一定缺陷，召回之后制造商會(huì)處理問題并在公司內(nèi)部進(jìn)行整頓。最近最著名的就是通用汽車因點(diǎn)火開關(guān)故障而進(jìn)行召回的新聞，筆者發(fā)現(xiàn)國外進(jìn)行召回與國內(nèi)略有不同，話說，目前中國的召回事件還不普遍，對(duì)此什么區(qū)別對(duì)待的事就不提了，說起來都是淚。
汽車制造商如何進(jìn)行召回
基本的召回很簡單，首先汽車制造商發(fā)現(xiàn)問題，然后向有關(guān)部門上報(bào)，當(dāng)?shù)玫交貜?fù)之后進(jìn)行召回并修理有問題的車輛。美國國家公路交通安全管理局，是負(fù)責(zé)設(shè)置所有與汽車安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定的機(jī)構(gòu)，據(jù)說汽車商們已經(jīng)自主召回8300萬輛汽車了，而由該機(jī)構(gòu)督促召回的車輛也達(dá)8600萬輛。
汽車制造商們?cè)谡倩厥紫纫o國家公路交通安全管理局提交相關(guān)報(bào)告，被稱為先期預(yù)警報(bào)告，其中包括相關(guān)財(cái)產(chǎn)損失、死亡受傷人數(shù)、保修索賠預(yù)估、車主投訴數(shù)量以及該公司內(nèi)部對(duì)過去和現(xiàn)有車型的研究。如果汽車制造商決定進(jìn)行召回，他必須在五個(gè)工作日內(nèi)通知國家公路交通安全管理局，并詳細(xì)報(bào)告他們?nèi)绾伟l(fā)現(xiàn)問題、解決相關(guān)問題的方案以及詳細(xì)的時(shí)間軸。接下來在60天內(nèi)，汽車商必須通過郵件通知所有問題車輛的車主。維修通常在郵件發(fā)出的數(shù)周內(nèi)開始進(jìn)行，不過有些情況可能會(huì)被推遲幾個(gè)月。只要汽車商與管理局之間保持聯(lián)系，所有舉動(dòng)都是透明的就沒有關(guān)系。
美國國家交通道路安全管理局如何進(jìn)行召回的
1.搜集調(diào)查
美國家公路交通安全管理局每年都會(huì)在其網(wǎng)站上和熱線電話上收到來自車主的成千上萬條對(duì)于自己愛車有故障的投訴。除非某項(xiàng)投訴是失真的之外，幾乎每一條投訴項(xiàng)目都會(huì)由工作人員發(fā)布到網(wǎng)站上，以便車主可以搜索查看到每一條投訴的細(xì)節(jié)。
故障調(diào)查辦公室此時(shí)便開始核查汽車制造商發(fā)給經(jīng)銷商的技術(shù)報(bào)告，此項(xiàng)報(bào)告由國家公路交通安全管理局發(fā)布，用以追蹤涉外召回、保險(xiǎn)追償、車禍?zhǔn)鹿收{(diào)查以及諸如此類的新聞網(wǎng)站的信息發(fā)布。同樣被調(diào)查取證的還有來自團(tuán)體或個(gè)體車主的起訴書，希望能夠見證正式的調(diào)查。
2.初期評(píng)估
當(dāng)調(diào)查由趨勢和模式引發(fā)時(shí)，一個(gè)單一的投訴也可以觸發(fā)召回的第一步，一般稱之為初步評(píng)價(jià)。這時(shí)，國家公路交通安全管理局會(huì)要求汽車制造商提交所有可用資料用以調(diào)查。這一步驟預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)四個(gè)月，但是由于法律部門以及各方面配合等原因，這一過程或?qū)⒊掷m(xù)兩倍以上的時(shí)間。
3.發(fā)動(dòng)機(jī)分析
現(xiàn)在事情大條了。美國國家公路交通安全管理局分析事故可能存在，調(diào)查汽車制造商更多的信息，例如發(fā)動(dòng)機(jī)和質(zhì)量測試，并在案例文件中增添更多的細(xì)節(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)分析大概需要一年的時(shí)間，大量的數(shù)據(jù)分析導(dǎo)致這一分析的實(shí)際時(shí)間會(huì)被拖延到兩到三年。
例如特斯拉電池著火以及加固起落架的案例，有時(shí)汽車制造商會(huì)在故障調(diào)查局得到結(jié)論之前就大費(fèi)周折的把壞掉的車輛維修好�；蛘撸跀�(shù)據(jù)并不能顯示任何問題的時(shí)候，調(diào)查局會(huì)放棄這一項(xiàng)調(diào)查轉(zhuǎn)而下一項(xiàng)。
4.進(jìn)行召回
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2014-7-22 15:58 上傳
如果制造商在越來越多的證據(jù)面前反而說“沒什么不對(duì)的啊”，而負(fù)責(zé)調(diào)查的工作人員將調(diào)查結(jié)果呈現(xiàn)給審查小組，這就到最后一步——進(jìn)行召回了。如果當(dāng)局認(rèn)為制造商說謊，那么召回行動(dòng)就正式啟動(dòng)開始，而且管理局還會(huì)持續(xù)監(jiān)督制造商的一舉一動(dòng)，確保一切正常并且不會(huì)有更多的后續(xù)事件發(fā)生。當(dāng)然，若制造商主動(dòng)發(fā)起召回的話，管理局也會(huì)關(guān)注他們的。如果在召回過程中，美國國家交通公路安全管理局發(fā)現(xiàn)汽車制造商沒有向他們及時(shí)報(bào)告車輛缺陷，管理局就可以從每次召回中向制造商征收1735萬美元的罰款。
不過美國國家交通國內(nèi)公路安全管理局自身并沒有任何的法定權(quán)利，所以他們不能強(qiáng)迫任何一家制造商發(fā)起召回行動(dòng)。不過若汽車制造商沒有認(rèn)真對(duì)待車輛故障問題的話，管理局可以向法院進(jìn)行起訴。舉個(gè)例子，克萊斯勒因油箱缺陷而收到管理局發(fā)出的召回要求后，公然藐視管理局的要求并試圖證明其調(diào)查結(jié)果不充分。后果就是，來自公眾的壓力以及網(wǎng)上出現(xiàn)的受損車輛圖片，將整個(gè)形勢變成僵局，最后克萊斯勒不得不在兩周內(nèi)迅速召回問題車輛。
點(diǎn)評(píng)：話說我天朝什么時(shí)候才能有一個(gè)像“美國國家交通道路安全管理局”這樣管事且能有起訴車企的管理部門呢？也許這個(gè)單位的背景也不一定非要是國家，行業(yè)協(xié)會(huì)的性質(zhì)可行性如何，似乎沒有支撐的能力。如果是商業(yè)性的呢？好像又有失公允？這個(gè)問題拿出來供大家來討論一下。
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