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[車迷閑聊] 把握六個(gè)指標(biāo),選擇適合自己的家用車

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發(fā)表于 2014-7-24 16:08:24|來自:中國(guó)安徽安慶 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎(jiǎng)勵(lì) |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式 | 來自安徽
  [導(dǎo)讀]此文通過數(shù)據(jù)對(duì)比,向第一次買車的朋友介紹一下汽車的基本思路,希望能夠?qū)τ谙MI車的朋友有所幫助。
  家用汽車,除去品牌和外觀因素之外,主要參數(shù)不外乎發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、安全性、經(jīng)濟(jì)型、舒適性六點(diǎn)。每一點(diǎn)都有幾個(gè)核心參數(shù)。把價(jià)位確定下來后,只要把握住這些核心參數(shù),就能買到適合自己的車。如果一味相信網(wǎng)絡(luò)評(píng)測(cè)和汽車銷售的說辭,往往買到的是最適合評(píng)測(cè)員和銷售員的車。

  發(fā)動(dòng)機(jī)

  核心指標(biāo):功率、扭矩。

  功率,對(duì)應(yīng)的是汽車能多快。

  扭矩,對(duì)應(yīng)汽車加速性有多好。

  渦輪增壓可以把發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩大大增加,直噴可以把發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗給降下來。

  看到這里可能會(huì)有疑問,一般說發(fā)動(dòng)機(jī)不是都先說到排量嗎?怎么這里沒有把排量列入考慮范圍?

  實(shí)際情況是這樣的,隨著技術(shù)的發(fā)展(尤其是渦輪增壓技術(shù)的普及),現(xiàn)在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出和扭矩輸出也可以做的很大,具體舉例如下:

        

  從中可以看到隨著技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)在的排量已經(jīng)不能完全代表發(fā)動(dòng)機(jī)的性能了。大眾的1.6發(fā)動(dòng)機(jī)性能大大落后于福特的1.6發(fā)動(dòng)機(jī);比亞迪的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),又可以完爆所有的1.6以下自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬的那個(gè)2.0發(fā)動(dòng)機(jī)完爆所有的3.0以下發(fā)動(dòng)機(jī),完全就是神器。

  變速箱

  核心指標(biāo)有:檔位數(shù)量

  常見類型有:?jiǎn)坞x合、雙離合、無級(jí)變速(CVT)

  一般來說,對(duì)于自動(dòng)變速箱,擋位越多越好,F(xiàn)在主流的自動(dòng)變速箱數(shù)量是6速,稍微好一點(diǎn)的是7速。至于寶馬之類的用的是更高檔次的8速。對(duì)于4速或者5速的變速箱,現(xiàn)在要謹(jǐn)慎選擇,就讓他們慢慢的淡出歷史吧。

  變速箱的主要作用就是把發(fā)動(dòng)機(jī)的出力轉(zhuǎn)化為汽車的輪上功率。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的出力是100,變速箱的效率是0.9,那么汽車的動(dòng)力表現(xiàn)就是90;如果同樣的發(fā)動(dòng)機(jī),配一個(gè)效率0.6的變速箱,那么汽車的動(dòng)力表現(xiàn)就是60。

  底盤

  核心指標(biāo):懸掛形式、驅(qū)動(dòng)方式

  懸掛分為前懸掛和后懸掛。前懸掛的主要種類有:麥弗遜和雙叉臂;后懸掛的主要種類有:多連桿(獨(dú)立懸掛)和扭力梁(非獨(dú)立懸掛)。

  驅(qū)動(dòng)方式常見的有前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、前置四驅(qū)。

  這幾個(gè)懸掛和驅(qū)動(dòng)方式有什么區(qū)別呢?我們看下面這個(gè)表:

      

   從上面可以看到,越是高端的轎車,采用的懸掛類型越好,驅(qū)動(dòng)方式也越高端。             麥弗遜懸掛的特點(diǎn):首先就是成本低,然后就沒有了。
           雙叉臂懸掛的特點(diǎn):首先對(duì)于車輪的固定和定位都更好,在這種懸掛的基礎(chǔ)上可以進(jìn)行運(yùn)動(dòng)型的調(diào)教。
           扭力梁的特點(diǎn):首先就是成本底,然后就是過爛路的時(shí)候車體搖晃幅度較大,舒適性欠佳。
           獨(dú)立懸掛的特點(diǎn):首先就是舒適性好,過爛路的是夠感覺和扭力梁是不一樣的。然后,可以在這個(gè)懸掛的基礎(chǔ)上進(jìn)行運(yùn)動(dòng)型的調(diào)教,所有的運(yùn)動(dòng)型轎車幾乎都是獨(dú)立懸掛的。

             看看上面的銳志和寶馬,好一點(diǎn)的車都不好意思用非獨(dú)立懸掛啊。所以,前懸掛不是雙叉臂后懸掛不是獨(dú)立懸掛的車,就不要提操控性了,會(huì)讓人笑話。再看到銷售或者網(wǎng)上評(píng)測(cè)的人說什么朗逸的舒適性好,就當(dāng)他們是說笑話好了。驅(qū)動(dòng)形式的不同,對(duì)于車輛的操控性能是有很大的影響的,這也就是為什么主打操控的寶馬,常見產(chǎn)品都是前置后驅(qū)的原因。

             前驅(qū)的特點(diǎn):車身大部份質(zhì)量比集中在前部,而較難達(dá)到前后輪承受質(zhì)量50:50的比例。后輪承受重量小,在路滑地面容易發(fā)生側(cè)滑,根本無法使車的操控性完全發(fā)揮出來。而且前輪一面要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng),一面要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向,就減小前輪的抓地力,導(dǎo)致過彎時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足(具體表現(xiàn)就是緊急變線時(shí)車頭由于慣性的作用沒有往想要的地方走)。
             后驅(qū)的特點(diǎn):較容易使前后輪承受質(zhì)量處于50:50(這也是寶馬的宣傳賣點(diǎn)之一)。后輪驅(qū)動(dòng),整車的牽引力來自后輪,分散前輪所負(fù)的壓力,增加了過彎或者高速緊急變線的穩(wěn)定極限(具體表現(xiàn)就是猛打方向時(shí)會(huì)感到更大的橫向支撐力)。同時(shí)前輪僅負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向,整個(gè)懸掛的受力較小,使轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)。安全性分為主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性兩塊。

            主動(dòng)安全型的核心指標(biāo):車身穩(wěn)定系統(tǒng),剎車距離。被動(dòng)安全型的核心指標(biāo):駕駛艙剛性(重量)、安全帶、頭枕、氣囊。主動(dòng)安全之車身穩(wěn)定系統(tǒng):所謂車身穩(wěn)定系統(tǒng),指的是汽車在不同路況下緊急變線的時(shí)候,車輛不失控。比如說,一輛車,沒有車身穩(wěn)定系統(tǒng),他在路況良好的時(shí)候,超過60碼的速度緊急變線才會(huì)失控,他在路況不太好(濕滑路面)的時(shí)候,超過50碼變線就會(huì)失控;裝上車身穩(wěn)定系統(tǒng)之后,可以把不良路況下失控的臨界速度提升到55碼。這樣,車輛安全性能可以大大提升。

            主動(dòng)安全之剎車距離:這個(gè)可以用數(shù)據(jù)說話,看下面的表:
     

   看看,越好的車,剎車距離越近。越近就意味著越安全。

          被動(dòng)安全之車身剛性:核心參數(shù):車身重量這里要加一個(gè)前提,就是同一個(gè)時(shí)期的車,越重越安全。這里的剛性,指的是駕駛艙的剛性,至于發(fā)動(dòng)機(jī)艙和后備箱,則是盡量潰縮的好。

           上面幾款車的重量見下表:

 

   從上面可以看到,同一個(gè)時(shí)期的車,越貴的車越重。一般來所,好車和壞車碰撞的時(shí)候,不管碰撞多么劇烈,好車的駕駛艙不會(huì)有明顯的變形,可是壞車的駕駛艙可能會(huì)變形甚至散架。

           為了避免散架,車身剛性必須要高。要有高的剛性,在材料種類相同的情況下,必須用更多的材料,材料用夠了,重量就上來了。所以,對(duì)于10W出頭的車,如果重量不到1.2t的,還是敬而遠(yuǎn)之吧。

           被動(dòng)安全之安全帶:這個(gè)是發(fā)生碰撞之后活命的根本。再好的車,碰撞時(shí)如果不系上安全帶,里面的人必定受傷。所以,安全帶配置原則應(yīng)該是,車上有幾個(gè)人,就配幾套安全帶,尤其是要配三點(diǎn)式安全帶。現(xiàn)在有些緊湊型車把后排中間的安全帶設(shè)計(jì)為兩點(diǎn)式的,看到這樣的車,如果你的車上會(huì)坐5個(gè)人(尤其是跑高速的時(shí)候),還是果斷的放棄吧。

           被動(dòng)安全之頭枕:頭枕的作用不僅僅是開車的時(shí)候枕起來舒服,更重要的是當(dāng)后面有車碰到自己的車的時(shí)候,可以限制頭部的后移,從而保護(hù)乘員的頸部不受傷,F(xiàn)在很多緊湊型車沒有后排中間的頭枕,或者頭枕很不舒服,需要加頸枕。對(duì)于這樣的車,如果你的車輛需要經(jīng)常5人滿載的話,還是果斷的放棄吧。
           被動(dòng)安全之氣囊:氣囊這個(gè)東西其實(shí)是跟安全帶配套使用的。作用是當(dāng)發(fā)生碰撞的時(shí)候,避免人體直接和汽車內(nèi)部的面板或者玻璃之類的碰撞。這里要著重說一點(diǎn),就是側(cè)氣簾。側(cè)氣簾的位置剛好處于乘員頭部和側(cè)面的玻璃之間。大家都知道,不論是前排還是后排,乘員前部和后部的都有足夠的空間,碰撞時(shí)由于安全帶的約束,乘員的頭部不太容易碰到前擋風(fēng)玻璃或者前排頭枕。但是,側(cè)面就不一樣了,當(dāng)車輛發(fā)生碰撞的時(shí)候,由于空間所限,而且安全帶(除了預(yù)張緊安全帶)的側(cè)向約束并不是太好,這就造成了發(fā)生側(cè)向碰撞的時(shí)候,乘員的頭部很容易與車身側(cè)面的玻璃或者變形的車身框架發(fā)生碰撞。因此,選車的話,側(cè)氣簾是一個(gè)非常重要的配置。三者統(tǒng)一來看的話就是這樣的:只有安全帶、前氣囊和頭枕的車,碰撞、追尾和翻滾的時(shí)候,里面的人會(huì)由于頭部、四肢碰到汽車內(nèi)壁而受輕傷;如果有了氣囊,受到的傷害會(huì)進(jìn)一步的降低。當(dāng)然如果不系安全帶,那么人直接就OVER了。

           經(jīng)濟(jì)性這個(gè)還是分兩點(diǎn),第一點(diǎn)是燃油經(jīng)濟(jì),第二點(diǎn)是保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)性。燃油經(jīng)濟(jì)性:核心參數(shù):市區(qū)油耗油耗方面,一定要切記一點(diǎn):網(wǎng)站、銷售、老司機(jī)口口相傳的都是參考用的的,工信部的公布是相對(duì)客觀的(進(jìn)行不同車型之間的油耗差值是最值得參考的)。

          下面是工信部公布的幾個(gè)車的油耗:


      

    從中可以看到,同樣寶馬3的市區(qū)油耗,比朗逸1.6的還要低。福克斯2.0的油耗,比1.8的低。捷達(dá)的油耗貌似最低,但是他的車身重量?jī)H僅只有1.1t,而且動(dòng)力是以上幾個(gè)車型里面最弱的。保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)性這個(gè)直接上汽車之家、易車網(wǎng)之類的網(wǎng)站查一下保養(yǎng)費(fèi)用就可以,需要注意的是,現(xiàn)在奔馳等高端品牌下調(diào)了保養(yǎng)費(fèi)用。

              舒適性核心參數(shù):軸距、自動(dòng)空調(diào)、懸掛。軸距決定了車內(nèi)的空間。軸距大的車,空間無論如何不會(huì)太小。軸距小的車,空間無論如何不會(huì)太大。
              軸距和乘員的身高是掛鉤的,有一個(gè)簡(jiǎn)單的折算方法:
              身高180+——軸距2700+;
              身高170+——軸距2600+;
              身高160+——軸距2500+。

              按照上面的方法選擇,可以選到做起來非常舒服的車。當(dāng)然180身高的人開軸距2600的車短時(shí)間也不會(huì)覺得難受。但是,如果開軸距2500的車,就會(huì)覺得難受了,尤其是后排的人就會(huì)覺得難受了。自動(dòng)空調(diào)?照{(diào)的好壞,不在于開起來有多冷,而在于一直維持一個(gè)舒服的溫度。這個(gè)方面,自動(dòng)空調(diào)帶來的便利是手動(dòng)空調(diào)完全無法企及的,尤其是在夏天車?yán)镉行『⒆拥那闆r。用自動(dòng)空調(diào)設(shè)置合適的溫度,小孩子不容易感冒。懸掛,就是獨(dú)立懸掛比非獨(dú)立懸掛開起來舒服。這個(gè)在上文已經(jīng)分析過了。

              看了這些之后,希望對(duì)于各位準(zhǔn)備選車的朋友有所幫助。






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